先探投資週刊／航太起飛聚落成形

【文／徐玉君】

大樹底下好乘涼！」投資也一樣具有相同的思維，當一個產業有了指標性的公司出現，那麼產業的羣聚效應就會開始顯現；如今臺灣的航太產業指標股─漢翔即將正式掛牌上市，相關的產業供應鏈自然開始浮上臺面；姑且不論航太純度相當高的晟田掛牌後的股價表現，至少未來二十年將有高達五．二兆美元的市場產值，投資人不可不留意！

龍頭漢翔啓動羣聚效應

什麼是航太產業？顧名思義與航空、太空的發展息息相關，是過去先進國家用來展現其科技技術與水準的重要指標，自然成爲一個受政策保護的產業。然而隨着國與國的戰爭減少、以及無國界的世界村發展趨勢，航太產業的發展從軍用逐漸普及至民用，並且隨着乘客數量的增溫，讓航太產業的發展成爲與民衆生活密不可分的一環。

既然航太產業與民衆生活相連繫，那麼回過頭來看航太產業的發展趨勢。根據國際航空運輸協會（ＩＡＴＡ）最新公佈的資料指出，在全球景氣回溫下，一三年全球航空乘客數量已達三一．二九億人次，年成長率達五．一％；預估今（一四）年在全球ＧＤＰ仍略爲回升，乘客數將達到三三．○四億人次，年成長率則上揚至五．六％。

那麼飛機的數量又如何變動？全球航空公司的飛機（含客機及貨機）機隊數量需求由一二年的二萬三一○架增加至三二年的四萬一二四○架，累計增加了二萬九三○架，幅度超過一倍以上；再者，根據統計，現有的機隊中有一萬四三五○架機在未來二十年將陸續除役，因此估計未來二十年間，新機的需求量將達三萬六七七○架，其中四一％用來汰舊換新，其餘的五九％則用來因應與日俱增的客運及貨運需求。

以未來二十年所需的三萬六七七○架飛機總產值預估總市值，約達五．二兆美元（較前一年度的預估四．八兆美元增加四．二％）來看，航太產業的發展趨勢可以說已經坐穩江山。

長期且穩健的航太產業

再從市場的需求來分析，根據ＩＡＴＡ預估，一二年至一六年全球航空客運業者的載客量，將以五．三％年均複合成長率向上攀升，至一六年達三六億人次；其中亞太、拉美及中東等新興國家將是乘客成長最強勁的地區；尤其是中國，在五年預估期間新增的八．三一億人次當中，中國便佔了二三．二三％，達一．九三億人次。波音甚至預估，中國航空市場將在二三～三三年期間超越美國成爲全球最大市場，亞洲所需的一萬三四六○架新機中，將有四○％銷往中國。

從全球兩大飛行器廠商─波音、空巴兩家公司來看，過去兩年的訂單需求及交機數量都創下歷史新高紀錄，截至去（一三）底，兩家公司未交付的新機訂單仍高達一萬六三九架，就算上述預估訂單不算，未來五至十年這兩大飛行器航空公司的產能利用率仍將維持高檔，對周邊的相關供應鏈需求也不成問題。

再者，今年六月底，美國鋁業（Alcoa Inc.）宣佈以二八．五億美元收購英國噴射引擎零件製造商Firth Rixson。美鋁以大型商用飛機及區域小型飛機用鋁銷售爲主，而Firth Rixson則有七五％的營收來自航太業，這個收購案讓美鋁的航太營業比重將自一七％提升至二○％，也讓美鋁股價創下一一年七月二六日以來收盤新高，達一四．九四美元。顯然地，航太的產業成長趨勢及市場需求，也將成爲臺股投資另一顯學。

臺灣航太供應鏈已建置

回過頭看臺灣航太產業所處位置，二○○二年，國內的航太廠商獲國際航太認證家數只有十家，共計有六一七項產品；一二年獲認證家數增至一九二家、七三五項產品，這些頒證的國外機構及製造公司包括惠普、波音、奇異、美國聯邦航空業、聯合訊號、勞斯萊斯、英國民航局、諾斯若普─格魯曼等。

國內產值方面，以不含軍機生產及軍機維修金額來看，一二年航太產值爲七八三．八七億元，一三年成長至八三二．一八億元；另出口航空零件的金額則分別爲一二年一○九．九四億元及一三年的一○九．八七億元，隨着漢翔的產能擴建、長榮與ＧＥ合作，預期國內航太產值與零組件的金額將穩定成長。（全文未完）

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