二氧化碳排放遠超宣傳 歐盟呼籲停止補貼插混車

（原標題：二氧化碳排放遠超宣傳水平 歐盟呼籲停止補貼插混車）

根據外媒報道稱，歐盟運輸與環境（T＆E）組織委託進行的測試顯示，插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量遠遠多於廣告所宣稱的水平，該組織週一呼籲政府停止對此類車型的補貼和稅收減免。

據瞭解，該測試由Emissions Analytics對三種插電式混合動力SUV車型進行了測試，包括寶馬的X5，沃爾沃的XC60和三菱汽車公司的歐藍德（參數丨圖片）即使在最佳條件下，它們的二氧化碳排放量也遠遠超過廣告宣傳的水平。

歐藍德PHEV

對此T＆E清潔車輛高級總監Julia Poliscanova在一份聲明中說：“插電式混合動力汽車是僞造的電動汽車，是爲實驗室測試和稅收減免而設計的，而不是真正的駕駛。”他強調：“政府應該停止資助這些車。”

爲了迴應置評請求，沃爾沃發言人在一封電子郵件中說，所有沃爾沃汽車均已通過認證，並完全遵守現有的排放法規。 三菱發言人阿曼達·吉布森（Amanda Gibson）也通過電子郵件表示，獨立測試會根據條件產生不可靠或可變的數字，並且“我們自然會對沒有監督測試或方法的任何發現提出異議。” 寶馬沒有立即回覆。

T＆E的宣佈是在歐盟提議的“綠色金融規則”法規發佈幾天後發佈的，該法規爲汽車製造商設定了嚴格的排放限制，以打擊其被列爲可持續投資的活動。

根據規定，對於每公里排放少於50克二氧化碳的汽車，汽車製造將僅被視爲“可持續”投資。這將適用於重量小於3.5噸的乘用車和貨運車。從2026年起，只有這些類別的零排放汽車將被歸類爲可持續發展，這意味着混合動力汽車將失去其“綠色”標籤。

將於2021年底生效的綠色金融規則，歐盟將根據對解決或適應氣候變化做出“實質性貢獻”的標準，定義哪些投資可以被稱爲“可持續”。汽車製造商將需要滿足嚴格的排放限制，才能將其活動歸類爲擬議的歐盟規則下的可持續投資，汽車行業表示，這可能會破壞對該行業綠色轉型的投資。

歐盟旨在迫使金融產品的提供者披露哪些投資符合這些標準，以免“洗刷綠色”，或即使產品達不到要求也將其呈現爲環保產品，並引導私人投資進入低碳項目。

該限值低於歐盟現行的新車目標，即平均每公里二氧化碳排放量爲95克。 歐洲汽車製造商協會的行業遊說團體說，綠色金融規則可能會使汽車製造商努力籌集的資金。

該組織發言人說：“汽車行業擔心，該法規可能反而會在需要更多資金來過渡到更清潔解決方案的時候阻止投資者。” 歐洲交通運輸產生的二氧化碳排放量高於1990年的水平。這種趨勢需要改變，歐盟才能實現其經濟目標，即到2050年實現淨零排放。 交通運輸產生的二氧化碳約佔歐盟二氧化碳排放總量的30％，其中約四分之三來自公路運輸。

歐洲的汽車製造商正在爲其車型陣容增加零排放汽車。標緻汽車製造商PSA Group首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，該公司將不再投資內燃機。 歐盟在2020年的前三個季度中，零排放電池電動汽車的銷量增長了71.2％，但仍僅佔新車銷量的4％。

2020年前三個季度，插電式混合動力汽車的銷量幾乎佔歐盟所有電動或部分電動汽車的一半，這是因爲越來越多的消費者利用政府補貼或稅收減免來購買它們。