自主高端智能電動品牌亮劍 “零”勢力憑何成爲最佳“後援團”？

樹大根深，中國汽車產業做大做強，追求的不是空中樓閣，而是要建立在堅實的供應鏈和生態圈基礎上。

東風嵐圖FRE E亮相、上汽智己汽車L7登場、北汽新能源極狐“刷屏”、奇瑞星途推出大7座SUV、吉利發佈極氪001……近來，自主車企掀起了發展高端品牌的新高潮，爲零部件行業帶來新的機遇與挑戰。

“傳統中低端零部件的出貨量逐漸減少，而中高端零部件需要新增投資做研發，對資金安排、人力資源、工藝及設備改造甚至營銷模式等都提出新的要求，這迫使零部件企業不得不求‘變’生存。”浙江一家零部件企業負責人向《中國汽車報》記者直言。

產業鏈下游的向“上”求索，在某種程度上將重塑上游零部件行業格局，自主供應商憑何成爲最佳“後援團”？

新性能、新指標、新課題

“如今，自主高端品牌智能汽車對大屏、多屏及車載電子設備智能化的要求越來越高，我們的產品研發方向也隨之不斷調整。”航盛電子股份有限公司工程師王先生告訴記者，作爲零部件供應商，近幾年來他們在技術發展上始終是“變”字當頭，前些年可能有10年一貫制的產品，而現在隨着自主車企紛紛走高端化發展路線，新性能、新指標成爲零部件配套的新課題，跟不上整車企業的要求就會被市場淘汰。據悉，很多自主品牌中高端車型，已大量採用航盛電子的大屏及智能化汽車電子零部件。

業界人士和不少消費者都注意到，與傳統汽車相比，“顛覆”成爲自主高端智能電動汽車品牌共同的選擇，不但產品命名不走尋常路，而且外形設計越來越前衛，車內屏幕越來越大，電子導航、觸摸屏、語音操控，以及輔助駕駛、自動泊車、信息交互等新技術的應用成爲標配。

比如，智己汽車採用了華域視覺科技（上海）有限公司的高端智能車燈。該公司的前身是上海小糸車燈有限公司，2018年3月成爲上汽旗下華域汽車的全資子公司並更名。“2020年3月，我們就接到上汽要求設計智能車燈的任務，這是一個新的挑戰，公司迅速組織設計師、工程師進行攻關。”華域視覺產品經理周誦傑表示，這款車燈採用了DLP（數字光處理）和ISC（智能交互）等先進技術，有53個功能場景，包括燈光秀、遠近光、投圖片、方向指示甚至投格子游戲等。此外，它的智能之處還包括在夜間行車時，燈光隨着駕駛者的視線移動，帶來更清晰的視野；如果需要變道，後燈會在顯示屏上輸出“請讓我併入，謝謝”的字樣，進一步確保行車安全。

不過，浙江省汽車零部件產業科技創新平臺顧問蔣念元在接受記者採訪時指出：“在智能電動汽車高端化方面，國內零部件企業擁有一定優勢，可以研發出相關的新產品，而在發動機、變速器、底盤等傳統燃油車的核心零部件上，國內零部件企業的短板依然比較明顯。”

“可以說，自主高端智能電動汽車品牌在2021上海車展上實現了一次集結，無論汽車消費升級導致高端市場不斷擴大，還是‘4-2-1’家庭結構和貸款消費習慣變化帶來的新購車羣體消費能力增強，都促成了自主品牌高端化的市場需求。而面對中低端路線越走越窄的困境，自主品牌車企要實現持續盈利，也只有走高端化之路。”招商證券分析師馬宏圖認爲，自主高端品牌在技術上突出電動化、智能化、網聯化，由於近年來國內互聯網、信息技術、人工智能等方面發展較快，自主零部件企業對這“三化”並不感到吃力，但傳統燃油車的發動機、變速器等需要長期積累的核心技術短板依然存在，這是亟待突破的瓶頸。在高端化的比拼中，技術研發難度越來越大，迭代速度越來越快。如果技術只有共性，沒有特點，將被淘汰。像導航地圖如果更新較慢，導致導航屢屢失誤，很快就會被用戶捨棄。高端化還意味着零部件企業要投入更多的資金做研發，提升產品的技術含量，這對於部分資金緊張的零部件企業來說，同樣是個考驗。

新投資、新佈局、新模式

隨着自主品牌車企推進高端化發展，它們的投資佈局也出現了一些新動向。以上汽爲例，其全資投資了汽車雲計算中心帆一尚行；2020年12月，上汽帆一與英特爾設立了聯合實驗室，以提高雲平臺的基礎架構能力，未來兩者的合作還將進一步延伸到AI、大數據、邊緣雲計算等方面。2015年，上汽曾與阿里共同投資成立斑馬網絡，基於阿里AliOS操作系統研發斑馬智行車載系統；2019年8月，斑馬網絡宣佈戰略重組，合作範圍擴大至汽車出行平臺、自動駕駛等領域。2017年9月，上汽通過投資控股了高精度地圖全產業鏈服務供應商——中海庭，2020年10月其成爲中國第一家完成高精度地圖全要素審圖的公司。聯創汽車電子作爲上汽旗下的核心汽車電子零部件企業，自2016年開始向智能網聯領域進行創新轉型，開始緊抓智能駕駛中央決策控制器（iECU）、智能制動系統（iBS）、智能轉向系統（iEPS）和車聯網智能終端（iBOX）等關鍵技術和產品，其自主研發的ADAS系統產品已進入量產。聯創、TTTech於2018年合資成立創時智駕，致力於iECU的集成開發和產業化，目前產品技術可滿足L2～L5級自動駕駛。2019年，聯創孵化的上汽首家員工持股智能制動系統科技公司——擎度科技開業，主營產品主要有EBS、ESC、ABS、EPB，目前已實現量產供貨。

當然，這種產業鏈上下游之間的交匯、融合不僅僅發生在整車企業內部。像2021上海車展上亮相的長安UNI-K 2021款2.0T全輪驅動尊貴型中高端SUV，亮點之一就是使用了地平線“征程2”芯片。據瞭解，該款芯片支持UNI-K實現了三個方面的技術突破，一是識別道路環境中的車道線、車輛、限速牌，爲高級別自動駕駛提供感知能力；二是未來科技智慧座艙、隔空手勢交互等功能；三是擁有爲手機發燒友量身定做的高能車機系統，提供4.7秒極速啓動的流暢智能化產品體驗，同時後排乘客可以隔空控車。

事實上，今年以來，長城、上汽、比亞迪等自主車企紛紛與地平線達成合作。而在以汽車電子見長的零部件企業華陽集團與地平線的合作中，雙方基於地平線“征程2”打造的DMS（駕駛員狀態監測系統）產品也正式亮相2021上海車展，未來雙方還將基於高效能的“征程3”和“征程5”芯片打造自動駕駛域控制器平臺。華陽集團相關負責人表示，未來與地平線將發揮各自在汽車電子、人工智能領域的核心優勢，通過多領域業務融合，共同積極探索智能化、網聯化等汽車科技，助力推動產業突破創新，爲用戶打造安全、高效的智慧出行新方式。

“零部件本身就是整車的組成部分，整零應該更多回歸融合發展的本質，以往相互脫節、各自爲戰的局面，不利於自主品牌高端化，雙方在研發、市場等方面的發展模式都亟待創新。”蔣念元表示。

東方證券分析師覃筱鵬告訴記者：“從現實情況看，無論汽車零部件的新佈局，還是整車企業的投資新趨勢，都在顛覆傳統的汽車零部件投資和盈利模式。”在他看來，過去的一般模式是“單向線條式傳導”，而如今的新佈局、新投資更多的是共同投資、風險共擔、收益共享，趨向於一種融合、協同發展的新模式。

新變化、新版圖、新關係

隨着電動化、智能化、網聯化的推進，整車企業與零部件供應商之間結成利益共同體的趨勢越來越明顯。在高端智能電動汽車品牌上，跨學科、跨技術和跨產業的產品屬性，要求整車企業與供應商、供應商與供應商之間建立協同研究、協同開發、協同測試、協同製造的發展機制。

2020年11月，長安汽車宣佈將聯手華爲、寧德時代，打造一個全新高端智能電動汽車品牌。根據最新消息，這個“AB”品牌最快將於今年5月亮相，包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺、一系列智能汽車產品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態，從而構成一套完整的生態鏈。長安汽車執行副總裁譚本宏稱：“AB品牌將獨立發展，獨立進行市場化運作，並整合戰略合作伙伴資源，有獨立上市計劃。”

作爲打造高端汽車品牌一方的華爲，在去年10月底發佈了HI品牌。這家汽車增量部件供應商以Huawei Inside創新模式與車企深度合作，打造精品智能汽車，包括一個全新的智能汽車數字化架構和5大智能系統——智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲服務以及30多個智能化部件。不久後，長安、廣汽等企業也將陸續推出Huawei Inside版本車型。在2021上海車展上，華爲則發佈了HarmonyOS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、高分辨4D成像雷達、“華爲八爪魚”自動駕駛開放平臺、熱管理系統TMS五大新品。“Huawei Inside模式的本質就是聯合設計，從整車定義的時候聯合設計、聯合開發，雙方團隊融合在一起。雙方強強聯合，真正打造出一款好車。”華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍在車展上說。

AB品牌三大聯手方中的另一家零部件巨頭寧德時代，也突破了傳統配套供應商的邊界。寧德時代不僅是AB品牌的合作方，還將聯手上汽與阿里巴巴打造智己汽車。據報道，智己汽車正在與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，雙方將共享專利，並協同完成各項整車測試，未來將在全球範圍內率先應用這項技術，並量產動力電池。配裝該款20萬公里零衰減電池的智己汽車續駛里程最高約1000公里。此外，寧德時代還投資了造車新勢力愛馳汽車，並且也將與之一起合作開發電池技術。據悉，愛馳第一款車型U5採用的是寧德時代的三元鋰電池，第二款車型U6採用的是寧德時代先進的CTP（無模組）技術電池。

“無論‘整零合作’還是‘零零合作’，在打造自主汽車品牌尤其是高端品牌的過程中，其結成的是目標一致的利益共同體，更多呈現出由協作到協同的特徵。”馬宏圖表示，智能化、網聯化、電動化時代的高端化，主要體現的是技術高端化。因此，對技術研發、零部件與整車的技術融合要求更高。由協作到協同的合作，正在適應這一變化的新對策。

新挑戰、新機遇、新未來

“自主汽車品牌高端化，給零部件企業的運作模式、形態架構、管理方式等方面帶來新的考驗，就看誰能率先完成轉型升級，否則有可能進入被淘汰之列。”馬宏圖表示，零部件企業一是要在產品上求新求異，爭取不斷創新技術，做差異化的產品；二是要不斷探索渠道創新，力爭以轉型的新思路、新模式在線上線下不斷拓寬零部件業務新渠道；三是要創新服務模式，與車企、用戶更貼近；四是要變革管理機制，過去傳統的組織架構與管理機制很可能適應不了發展的形勢和需要，變革迫在眉睫。

“隨着高端智能電動汽車品牌的發展，新理念、新技術、新模式將不斷涌現。未來，汽車就是人們的又一個智能生活空間，高端化是第一步，定製化將是下一步，與之相適應，零部件企業的變革、轉型、升級勢在必行。”蔣念元認爲，快速發展的形勢倒逼零部件企業加速轉型，一旦智能電動汽車進入定製化，將有可能是設計師、工程師加上人工智能，在用戶需求及行爲習慣大數據基礎上進行設計；新材料、新工藝、新技術將大量應用，並保證精細化、自動化、低碳化生產。只有適應這樣的環境和節奏的零部件企業才能成爲行業的“頂樑柱”，爲智能電動汽車用戶帶來更優體驗。

“一旦真正進入高端化智能電動汽車時代，零部件企業的投資方式、管理方式將發生顛覆性變革。”在覃筱鵬看來，雖然現在還無法預測將來具體的方式，但有幾點是基本可以確定的，一是投資會明顯投向零部件頭部企業；二是投向有潛力的零部件企業；三是與之相應的管理方式必須變革。

“以自主汽車品牌高端化爲起點，我國汽車零部件行業迎來了又一輪發展新機遇。”蔣念元表示，加速轉型升級，國內零部件企業才能躍過“龍門”，與整車企業共享利益。

在中國汽車行業通過“新四化”向上發展的過程中，整零關係的總趨勢也越來越清晰：共享資源、同步開發、共同降本、共享利益。不過，發展不可能一蹴而就，無論自主高端智能電動汽車品牌的市場開拓，還是零部件供應商轉型升級的蛻變之旅，抑或整零關係新模式的路徑探索。但人們有理由相信，在這一輪的的產業變革中，優質供應商將憑藉以技術爲要素的綜合能力成爲整車企業發展的最佳“後援團”。