楊忠陽：自主品牌汽車爲何紛紛發力高端化
長安汽車首度透露，公司正聯合華爲和寧德時代，打造一個全新的高端智能汽車品牌。截至目前，其首款產品已完成前期研發工作，即將進入量產階段，不久之後就會與消費者見面。該消息發佈後，長安汽車股價多次漲停，引發資本市場狂歡。
此前，東風汽車集團有限公司已推出高端品牌嵐圖，旗下首款中大型高端智能電動SUV將在今年12月舉行全球首發；而上汽集團也表示，正着手打造一個代號爲“L”的全新智能電動汽車高端品牌。
不約而同地推出高端品牌，並非自主品牌汽車的一時衝動，而是有着深刻市場背景。在經濟下行壓力加大和新冠肺炎疫情等多重因素影響下，我國汽車市場正在經歷結構性調整。其中，最明顯的一個特徵就是消費升級，豪華車市場份額不斷上升，而中低端市場自主品牌汽車市場份額越來越低。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，雖然今年前10個月，我國汽車市場銷量同比下滑4.7%，自主品牌乘用車市場份額跌至37.1%，但以奔馳、寶馬、奧迪主導的豪華車市場仍實現了5%以上的正增長，市場份額亦創出新高。當然，這裡面有豪華車以價換量的原因，但暗含更多的還是市場消費升級的趨勢。
市場份額不僅是企業產品力的外在表現，也是其品牌力和經濟效益的綜合體現。隨着居民收入和生活水平提高，換購需求的增加，可以預見的是，車市消費升級這一趨勢將更加明顯。因此，自主品牌唯有向上，才能適應市場新變化。
同時，在新一輪科技革命浪潮下，由於信息通信、大數據、人工智能等新技術在汽車產業的廣泛應用，使得汽車正由人工操控的機械產品，加速向智能化系統控制的移動終端轉變。“電動化、智能化、網聯化”帶來的產品和產業全面重構，給後發的中國車企也帶來了換道超車的新機遇。如果說，在傳統燃油賽道上，自主品牌只能跟跑，那麼，在智能電動新賽道上，自主品牌更有機會並跑，甚至領跑。造車新勢力特斯拉近年來的走紅與崛起，無疑爲人們樹立了新的高端化品牌樣本。
也許有人會問，當前中國市場已有全世界最多的汽車品牌，還需要新品牌嗎？這樣的擔憂，並非毫無道理。據不完全統計，目前在中國市場銷售的國內外汽車品牌已高達140多個。可以說，匯聚了全球絕大多數車企的汽車品牌，業界也因此早就有“中國車市競爭國際化，國際車市競爭中國化”的說法。這一方面表明中國車市在國際上具有重要地位和影響力，另一方面也折射出中國車市前所未有的激烈競爭程度。特別是近兩年中國車市已從增量競爭，步入存量博弈。如此激烈的競爭環境，無疑爲一個新品牌的成長，帶來了巨大的挑戰和不確定性。
然而，挑戰和機遇從來都是共生的。要看到，雖然當前中國汽車市場已告別過去高增長，但未來很長一段時間仍將是全球最大的市場，而且是2000萬輛量級的超大規模。對於一個新品牌而言，市場既是其創新的重要載體，更是其成長的最好搖籃。事實上，無論是技術實力，還是知名度，奧迪在德國遠不如奔馳和寶馬，但由於其比較早進入中國市場，依託早年公務車市場的紅利，最終實現了與奔馳和寶馬在中國市場的並駕齊驅。這意味着，用好超大規模市場優勢，是完全可以培育高端品牌的。
不過，需要指出的是，打造高端品牌也不是有了市場託底、喊喊口號就能輕鬆實現的。除了找準品牌定位，首先就需要打造出好的產品。好產品哪裡來？核心技術是關鍵。汽車作爲各種先進技術之集大成者，其品牌價值總是與其擁有的核心技術含量正相關。沒有核心技術的充分掌控與有效應用，其產品不僅很難滿足消費者的需求，而且難以超越競爭對手。
打造高端品牌，汽車企業不能只侷限於“造好車”，還要能幫助用戶“用好車”。如果說，此前由於大工業生產，汽車產品趨於同質化，那麼今後數字化支撐下的智能化，將使得車企有能力滿足用戶的個性化需求，並由此形成汽車產品差異化的競爭力。其實，品牌高端化極爲重要的一個維度就是個性化，個性化也是高端品牌內在精神和文化高級感的必然表達。
當然，打造高端品牌並非一朝一夕之功。任何一個成功的高端汽車品牌，從塑造到被大衆認可，都至少經歷了二三十年。即使面對汽車產業百年未有之大變局帶來的新機遇，特斯拉從成立到至今也已有17年光景。因此，對於這些剛剛向高端邁進的自主品牌而言，現在還只是萬里長征第一步。（經濟日報-中國經濟網 楊忠陽)