上汽神秘高端電動車項目 首批3款產品阻擊特斯拉

（原標題：上汽神秘高端電動車項目的最新進展曝光，首批3款產品阻擊特斯拉）

眼下，上汽集團此前秘密籌劃數年之久的“L”項目正按計劃得到穩步推進。關於該項目，隨着目前所掌握的信息不斷增多，我們似乎已經可以據此拼湊出一個相對清晰的輪廓。

界面新聞一週前從知情人士處獲悉，中國最大汽車製造商——上汽集團正着手推進一個全新電動智能汽車品牌項目，後者的代號爲“L”，其含義或爲“Luxury BEV”（豪華純電動汽車）的縮寫。

從消息人士的這一表述來看，未來由L項目所衍生的產品將鎖定高端智能電動汽車市場，其矛頭可能將直指美國豪華電動車製造商——特斯拉。

在上汽集團內部，L項目或將被賦予極高的優先級。接近上述項目的人士稱，未來在上汽集團內部的組織架構中，L項目將完全脫離以往國有車企固有運作模式，項目將成立獨立公司及品牌。新成立的商業實體則將與上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用等公司形成並列關係。

對上汽集團而言，L項目也將成爲這家老牌汽車製造商在商業模式領域的一次全新探索。圍繞L項目所構建的全新商業實體據信將採用輕資產重研發、市場化資本運作模式。除上汽集團外，未來還可望吸引更多更多國內、國際資本加入。

同時，L項目的重要性也將通過其管轄權歸屬得到顯現。該項目預計將由上汽集團董事長陳虹親自領銜推進，總裁王曉秋任總指揮。

L項目對上汽集團而言既有前瞻意義，也有現實意義。統計數據顯示，上汽集團在上海工業總產值中佔比20%（最低時也達到了了18%），如將所有強相關業務計算在內，這一數字將達到40%。

汽車行業分析人士認爲，上汽方面儘管產銷規模巨大，但目前也正面臨轉型壓力。該集團的汽車銷量的單邊上漲態勢保持到2018年達到706萬輛並由此創造銷量紀錄之後，出現了增速放緩的趨勢。而無論從市場前景還是政府導向來看，智能純電動汽車都將爲這家大型汽車製造商創造可資利用的商機。

同時，出於對更大利潤空間的追求，上汽集團也亟需設立類似L項目這樣的業務部門。從上汽集團旗下的品牌佈局來看，位居豪華汽車第二陣營的凱迪拉克是該集團目前唯一的豪華汽車品牌，而其產品平均終端售價在30萬元以內，銷售規模則維持在20萬臺左右。相較該集團的全年汽車產銷量，凱迪拉克的產銷規模佔比較小。鑑於上汽集團在產品高端化方面的發展需求，L項目勢必被傾注大量資源。

一名資深汽車行業從業人員向界面新聞表示，自去年下半年開始，智能純電動汽車市場似乎迎來了向上發展的拐點。他表示，購車者陸續對此類產品表現出濃厚興趣，他們逐漸將30萬元價位的特斯拉、理想、蔚來及小鵬等品牌的產品視作“嚴肅的購車選項”。

市場統計數據顯示，自2020年年初以來，對純電動汽車的個人消費增長速度明顯高於行業平均水平。同時，市場對純電動汽車的需求也從此前的價格導向向品質導向發生轉移。

在中國市場上，特斯拉Model 3（參數丨圖片）的暢銷似乎印證了這一判斷。今年3月，其國產車型在實現交付一個月後，其銷量便突破一萬臺，此後單月銷售體量則穩定保持在1.2萬-1.3萬臺的區間內。

市場分析人士認爲，在新能源汽車補貼退坡之前，對於純電動汽車的消費主要聚集在A00及A0級別的小型車市場。補貼對此類小車更爲友好被認爲是形成這一現象的原因。

而在新能源汽車補貼退坡後，市場對形如特斯拉的高端電動汽車表現出旺盛的需求，相關產品的銷售體量也由此被拉動。今年1-7月，在中國純電動汽車市場上，B級車的銷量增速達到了233.9%，其中特斯拉Model 3車型的市場份額達到了72.3%。

“造車新勢力對新能源汽車市場的貢獻率已從7.9%持續攀升到38.9%，其中大部分源自特斯拉。”上述分析人士表示，“這還是在Model 3車型的產能未尚未完全釋放的前提下。從此前的銷售情況來看，該車型70%的銷量集中在低續航版本，但其加權平均價依然超過了30萬元。”

相比之下，奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級的入門價格已下探至20萬元區間，在此類產品上，上述這些品牌爲營造豪華感而付出的製造成本顯然更高。

如今的L項目在項目發起早期，被稱作“M”項目。去年5月，上汽集團從上汽大衆、上汽通用、上汽乘用車及零部件、三電部門等下屬公司及機構中調集人員，成立專職內部核心項目組。截至今年3月6日在上汽集團內部正式得到公佈，該項目的籌備週期已超過兩年。

消息人士透露，L項目已針對未來的產品陣容做出具體規劃，新車預計將於明年交付，未來預計以每年一款的節奏向市場投放。第一波產品線共計3款產品，覆蓋轎車、SUV等車身類型，會進入三個細分市場。這種快速的產品節奏，從根本上體現了和新勢力造車企業們在交付能力上的明顯區別。

儘管被寄予打造“中國特斯拉”的厚望，但L項目並不會成爲對這個美國汽車品牌的附庸。消息人士透露，“通過差異化競爭，與之實現各有所長”已成爲L項目的內部共識。

未來，關乎智能純電動汽車核心價值的智能座艙、電池技術及智能駕駛等領域或將構成L項目與特斯拉之間的角鬥場。而對上汽集團而言，L項目所面對的挑戰客觀存在。在組織架構問題因來自集團層面的大力支持而得到解決後，技術來源將成爲決定這一項目成敗的關鍵。

據界面新聞結合此前大量公開信息統計，上汽集團近年來在上述多個領域進行了由內至外、遍及橫向及縱向的佈局。通過內部組建或進行外部投資，這家汽車製造集團已通過25家關鍵企業建立起了屬於自己的核心技術堆棧，涵蓋EV架構、EE架構、生態及操作系統、智能座艙軟件、算法、數據雲、控制及執行器、芯片、高清地圖、智能座艙、驅動系統設計及集成、電池電芯及模組、電池包、電驅、充電、電驅中央處理器等領域，可在整車架構、整車硬件、智能網聯、三電及充電硬件等方面爲L項目提供支持。

尖端技術的聚合有望爲L項目的產品帶來獨樹一幟的功能及使用體驗。此外，藉助頂級大算力芯片、豐富的傳感器、高精度地圖等前瞻技術，再輔以對中國特有用車環境的理解，我們有理由相信，L項目有能力在爲用戶帶來沉浸式智能駕駛體驗的同時，根據中國式用車場景提供具有針對性的解決方案——後者將在該項目及特斯拉品牌之間形成最具識別性的區隔。

至此，上汽集團正在密謀的L項目已初顯端倪。從目前掌握的信息來看，該項目將通過深度智能化，與產品、客戶體驗產生強關聯，而非聚焦於基於互聯網流量的生態打造。這一戰略方向也令該項目與近年來大舉進入電動汽車製造領域的科技公司顯現出根本區別，同時有助提高該項目對於資本市場的說服力。

關於L項目，目前所能獲得的信息依然有限。界面將持續關注該項目的最新進展，並進行跟蹤報道。