商用車召回到底有多難

日前，政府有關部門對載貨車“大噸小標”、非法改裝的治理力度再度加大，不少車輛因難以通過複檢而成爲衆矢之的。對於公路物流從業者來說，車企將不合規車型召回或許是最好的解決之策，但事實卻遠沒有想象的那麼簡單。

用戶反映召回阻礙重重

“去年4月，我購買了一輛藍牌輕卡，運營幾個月後，當地交管部門突然打來電話，通知我的車輛存在‘大噸小標’嫌疑，需要去車管所進行復檢，如果檢驗不合格，將無法上路行駛。同時，交管部門還明確告知，如果貨車在辦理註冊登記時，存在非法生產、改裝的情況，一律由生產企業無條件收回。”吉林通化卡車司機張師傅告訴記者，當時買車時，他的車的確進行了改裝，但通過經銷商的運作，車輛順利上牌。然而，現在又被查出不合規，車輛無法正常運營，經銷商和廠家至今也沒有給個說法。張師傅進一步說，“近來，受吉林松原重大交通事故的影響，全國各地都在對‘大噸小標’貨車進行排查，很多卡車司機收到了車管所的告知書。面對剛買的新車無法上路，我們都十分無奈，找經銷商和廠家也無濟於事，說好的無條件召回怎麼就這麼難？”

來自遼寧的卡車司機樑師傅也遇到了同樣的問題。“我的車是去年5月買的，11月交警隊打來電話要求複檢車輛。查驗後發現，該車整備質量爲4.035噸，與行駛證標註的多出1.3噸。按照藍牌輕卡總質量不得超過4.5噸的規定，我的車根本拉不了多少貨。”樑師傅說道，現在遼寧省的多個地區都在嚴查4.2米藍牌輕卡，只要超載就會被罰，已經持續了很長時間，這導致我和身邊很多卡友都不敢出車，收益受到了嚴重影響。如今，花了10多萬元買的車成爲了擺設，車貸沒能力償還，跟經銷商和廠家協商，他們也無法給出很好的解決辦法，這讓我真是進退兩難。

山東輕卡司機劉強也十分關注不合規藍牌輕卡退換的動向。“我這有幾輛‘大噸小標’的車，由於害怕挨罰，一直沒敢接活兒。在這期間，我不斷地找經銷商協商退換事宜，他們卻一直推脫，讓我備齊手續票據後等通知，可好幾個月過去了，仍然沒有消息。”劉強鬱悶地說，“車放在那兒就是賠錢，如果廠家遲遲沒有反饋和解決措施，那我們的損失誰來埋單？本來是車輛不合規，到最後吃虧的反倒是車主，這找誰說理去？”

此外，還有不少卡車司機表示，即便有些廠家最終同意召回，但補償價格卻非常低。剛買沒多久的新車召回只賠償五、六萬元，殘值低到連裸車價格的一半都不到，更別提購置稅和上牌等費用。在卡車司機看來，因車輛本身的缺陷被召回是理所當然，可實際操作環節卻充滿重重阻礙。

“現在找經銷商商談召回事宜並不容易，他們要麼避而不談，要麼推諉敷衍。”一位卡車司機表示。

車輛召回爲何難執行？

爲何廠家對違規車輛召回、退換如此不積極？

相比國外發達國家，我國汽車召回制度起步較晚，相關標準和法規的建立也相對落後。2009年9月1日，我國纔開始實施貨車召回制度，但效果一直不甚理想。在商用車領域，用戶對汽車召回的認識相對不足，認爲被召回的產品就是質量差，這也導致企業在對待產品問題時，得過且過，陷入了汽車難以召回的怪圈。而汽車召回也一直被視爲敏感事件，處於被遮遮掩掩的尷尬境地。另外，我國汽車召回管理制度雖然是依據《中華人民共和國產品質量法》制定，但只是行政性規定，約束力較弱。

對此，山東汽車行業協會秘書長譚秀卿認爲，商用車的使用環境和使用需求不甚相同，在基本配置上會相對複雜，而且商用車多爲客戶定製，期間涉及到生產商、改裝廠、經銷商等多個環節，產品的責任歸屬很難判定，因此出現同款車型大批量召回的可能性不大。再則，商用車使用環境較爲惡劣，加之貨運行業超載現象較爲嚴重，很難界定是否屬於產品本身的問題，因此召回難度較大。

“除此之外，車輛及車主信息收集系統是決定召回效果的關鍵因素之一，但由於貨車、掛車用途的特殊性，它們是以汽車的識別碼作爲關鍵數據，目前各大企業的車主信息系統並不完備，這也會對汽車召回帶來一定阻礙。”上述專家補充說。

針對此次“大噸小標”貨車召回事件，卡車兄弟俱樂部秘書長楊金國告訴記者，違規車型退換工作之所以難以開展，根源在於利益博弈。對於廠家來說，大範圍召回違規車輛，再進行整改、重新上公告、推向市場，這個流程不僅耗時長，還會造成巨大的經濟損失。同時，市場上違規輕卡車型數量龐大，全部召回對於生產企業來說是致命的打擊，所以只有在政策、輿論等高壓之下，車企纔會被逼無奈選擇小範圍處理。

“現在商用車利潤比較低，如果啓動召回程序，將付出大量的成本。如果出現大批量的召回，企業可能會面臨鉅額虧損，所以更願意通過售後維修來解決問題。”業內專家說道。

我國商用車召回體制亟待完善

“商用車召回難，說到底還是體制和認知的問題。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈向記者表示，我國汽車召回制度爲企業投機取巧埋下了隱患，國內對於召回車輛所需的質量信息也缺少相應獲取渠道，加之很多政策沒有嚴格落實，一些汽車相關標準至今還不完善，使得召回制度的普及難上加難。

“縱觀國外商用車發展史不難發現，越是知名的商用車製造商，對待召回問題就越坦然，召回不是質量差的代名詞，而是企業能正視產品缺陷，及時改進的表現。召回的背後是企業不斷完善產品，不斷提高產品品質和性能的不懈追求，無論對於車企還是用戶，都是負責任的表現。”杜芳慈說道。

全國公共交通學科首席科學傳播專家王健強調，所謂汽車產品召回，就是按照法定的要求和程序，由汽車產品製造商消除其產品缺陷的過程。在國外，企業主動召回有設計缺陷和質量隱患的產品，代表着企業對用戶的尊重，是認真負責的表現。召回數量的增多，無論對商用車企業還是用戶來說都是好事，證明我國商用車行業正逐漸走向一個更加良性的生態環境。

王健指出，國外發達國家已形成一種從國家鼓勵企業召回，到用戶正確看待召回，再到企業積極主動召回，最終召回實現推動工藝進步的良性循環。而這一良性循環的最終受益者正是廣大商用車用戶。“所以說，建立完善的召回制度是維護汽車行業穩定發展的重要抓手，商用車領域必須要加緊健全召回制度，在這個過程中，不僅需要政府強有力的推動，也需要企業的自覺和付出，更需要用戶的理解和支持。”王健最後說道。