油車的教學真能開電車？ 從駕校角度淺談電動汽車事故
可能是因爲電動汽車正處汽車變革的“風口”中，所以因爲電動汽車造成的事故在今年都能成爲熱搜榜的常客，刨去產品本身的原因不談，在駕校的培訓體系中有沒有需要提升的部分？
我們都知道目前駕駛乘用車普遍都會考取B和C級別的駕照，而C1、C2也就是小型手動擋與小型自動擋汽車更爲常見，我們基本上都是學習這兩個車型，而且由於市場上手動擋車型佔比很小，所以考取自動擋駕照的人更多。但相比汽油車培訓來說，除了交通法規的科目是所有類別的駕照都要學習和遵守的外，目前，並沒有單獨對於培訓駕駛電動汽車的教材。
身處北京，有很多知名的駕校，對於汽油車與電動汽車在駕駛上的區別它們都瞭解嗎？新浪汽車詢問了三家北京較大的駕校（東方時尚、海淀駕校和龍泉駕校），這三家的人工諮詢都告知，駕駛電動汽車與燃油車是一樣的，甚至龍泉駕校的在線回答中表示在駕駛操作的區分上可以詢問汽車4S店，駕校只是學習駕駛本。
這樣的回答真的很令人意外，駕駛本與駕駛操作本應是一體，如此答覆多少有些敷衍。
而其它兩家均表示目前電動汽車與燃油車在駕駛上統一要考取C1或者C2的駕照就可以。對於新浪汽車表示的目前看到很多駕駛電動汽車出現的事故，在駕駛操作上的擔心時，三家均無任何表示。
當然，人們普遍會認同這樣的回答，因爲電動汽車區別於燃油車的駕駛操作還有功能的講解培訓都是在4S店完成的，當然經銷商其實很樂於這樣並且還可以將消費者變成潛在客戶。而另一種原因是電動汽車在近五年開始普及，絕大多數人都已經考取了駕照，並且有一定燃油車的駕駛經驗，所以駕校顯然沒有再培訓的義務。
從手動擋盛行的時代到自動擋普及，在中國汽車市場的歷史記憶中，其實也只不過是10年間所發生的事情，而五年間和未來所要改變的是汽車的動力單元和操作方式，從完全駕駛到無人駕駛的演變。所以我們看到更多搭載駕駛輔助的汽油車、電動汽車的登場，也促使我們改變了駕駛習慣，從ACC到可以全速段跟隨的駕駛輔助，但目前特斯拉、蔚來等正努力攻克L4級別的無人駕駛領域。
對比汽車產業發生的改變，目前在電動汽車、智能電動汽車領域的基礎培訓還是空白，當然如果真到了完全無人駕駛的時代，駕校也就不存在了。
但目前看，智能電動汽車的操作正在一步步較少人的操控，就好比以特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力所推崇的上車掛檔既能開走的理念一樣，減少了點火、放手剎的兩個過程，也許正是因爲這幾個步驟的減少，很多人的習慣並不能一下切換到電動汽車特別是智能電動汽車的駕駛方式上。
雖然電車與油車的剎車踏板基本是一樣的，目前都是通過電控觸達踏板位置傳感器來助力剎車連桿機構，實現電子剎車踏板的。但在斷電後，機械的部分仍然是起作用。
而電加速踏板與傳統油門的靈敏度卻有很多區別，電動汽車的電機驅動反應是極快的，這是由於電動汽車的特性就是扭矩大，特別在起步時大力度的踩下加速踏板後動力會非常猛烈的將最大扭矩輸出，產生強大的推背感，這也就是爲什麼很多人初開電動汽車起步時覺得控制不住的原因。
很多網友表示就連像已經停產的奇瑞EQ和榮威E50兩款電池容量並不大的微型電動汽車，在大力度電門下也會帶來前輪打滑的現象，這就是電動汽車，低速加速擁有比汽油車更猛的感受。
當出現因爲動力輸出較大，車輪打滑的現象時，開過燃油車的駕駛員普遍來說會收油減小踩踏板的力度，至車輛狀態平穩，通過駕駛經驗來控制車輛。而出拿駕照而且買的第一輛車是電動汽車的駕駛員可能就沒有這麼冷靜了。可想而知，如果換成高性能版本的特斯拉或者蔚來智能電動車來說。
能量回收不等於剎車
在寶馬推出i3的時候，就已經有了能量回收的雛形，在選擇ECO或者ECO+的模式時，駕駛員只要不踩加速踏板，車輛的能量回收就可以當做剎車來用，其效果堪比剎車。假如這樣的動作致使駕駛員形成了肌肉的習慣，認爲剎車就是收電門，那麼在突發狀況中，或許會影響踩剎車的力度。
特別是在跟車、擁堵的路況中，新手很有可能忙中出錯，把剎車誤踩成油門的事故案例還是很多的，而電動汽車加速在這時成爲了新手更難以控制的原因之一。
以上說的這些，目前在駕校都不會涉及到，也許甚至連現在的駕校教練們都沒有碰過特斯拉、蔚來、小鵬們。
2018年的統計數據顯示，當時全國共計約16743所駕校，每年培養駕駛員3000萬餘人，教練車達750000輛左右，其中考試中心用車30000輛。而隨着這兩年汽車價格的普遍下沉及電動汽車的普及。新能源純電動汽車的駕培顯得更加重要，新浪汽車認爲駕培行業的智能化、新能源化將爲新能源汽車產業的引導、推廣、應用及其輻射延伸帶來前所未有的社會價值。駕培行業將是中國新能源汽車發展及推廣應用的下一個重要突破口之一。
目前，主機廠也在推動駕培行業的發展，比亞迪、北汽、長城、長安等自主品牌都相繼推出過面對駕培行業的車型。比如北汽新能源EU300換電版、帝豪EV350、歐拉iQ、逸動EV460等。北京東方時尚在電詢中表示，目前電動教練車與燃油車的比例基本相同。但從客觀的角度看，電動汽車目前還只是分擔了燃油教練車預約練車的數量需求，還有用車成本的降低的優勢上。
所以，如何在駕培行業上增加對於電動汽車，甚至是智能電動汽車的基本操作和安全駕駛規範非常重要。在汽車變革的“風口”中，科技能夠改變出行的方式，希望駕培領域也順應完成在“風口”的轉變，以用嚴格的培訓來實現安全的交通環境。