有4S店一週零成交 海馬華晨等弱勢自主品牌能否自救
（原標題：銷量寥寥，有4S店一週零成交，海馬華晨等弱勢自主品牌能否自救）
經歷過疫情考驗的汽車市場還在持續回暖。乘聯會數據顯示，10月一至五週乘用車日均零售是5.7萬輛，同比增長10%，環比9月同期銷量增長1%。
與此同時，國內汽車廠商也在分化和洗牌，尤其是自主品牌車企，頭部品牌快速增長，而像海馬、華晨這樣的弱勢自主品牌，市場空間卻越來越小。記者採訪發現，北京一家華晨中華4S店，在大幅度優惠促銷的情況下，甚至曾出現一週零成交的情況。
困難之下，弱勢自主品牌也寄望改道新能源汽車實現自救和翻身，但在傳統車企和造車新勢力統統涌入的情況下，海馬、華晨等弱勢自主品牌還有多大機會？
業績不振，銷量寥寥， 有4S店一週零成交
中汽協數據顯示，今年上半年自主品牌乘用車銷量同比下降29%，僅銷售515.7萬輛，市場份額跌至36.3%，創近十年的歷史新低。
自主品牌汽車銷量和市場份額的下滑，固然有疫情影響等特殊原因，但是，近年來的趨勢性因素也與之有很大關係。
自主品牌乘用車銷量走下坡路已有一段時間。2018年自主品牌乘用車銷量爲997.9萬輛，近三年來首次跌破1000萬輛，同比下降8%。2019年汽車市場整體處於下降通道，自主品牌當年銷售840.7萬輛，同比下降15.8%。
在自主品牌整體市場份額下降的情況下，各廠商的分化也在繼續。吉利、長城等頭部品牌逆勢增長，海馬、華晨等弱勢自主品牌的市場空間逐漸縮小。
根據乘聯會公佈的數據，海馬汽車2019全年銷量爲2.95萬輛，而今年1-9月份累計銷量僅3098輛。今年上半年的財報顯示，報告期內營業收入爲13.11億元，同比下降43.54%；歸屬於上市公司股東的淨利潤爲-1.73億元。爲了避免連續3年虧損而被退市的命運，海馬出售了400餘套上海和海口的房產。除了閒置房產，海馬汽車還出售了部分物業公司和上海海馬研發公司的股權。
華晨汽車的銷量主要來源於華晨寶馬，自主品牌產品的銷量較爲低迷。乘聯會的數據顯示，今年1-9月華晨中華品牌累計銷量僅爲3870輛，華晨鑫源累計銷量甚至只有117輛。與此同時，華晨汽車還陷入債務危機。截至今年中期其負債已達1328億元，同期資產爲1933億元，資產負債率達68.72%。
資深汽車分析師任萬付表示，華晨汽車過於依賴華晨寶馬的利潤，忽略了自主品牌的發展。華晨寶馬股權調整期限越來越近，想要依靠華晨寶馬將華晨拉出泥潭根本不現實。
記者近日探訪了位於北京順義區的海馬汽車4S店，目前該店全系車型都在打折銷售，主力車型海馬S5（參數丨圖片）優惠多達2萬元。店內銷售顧問表示，雖然優惠已經很多，但來店看車的人不是很多，每週的成交量也很低，平均每週賣出1-2輛車。
華晨中華4S店的情況也很類似。在北京一家華晨中華4S店，工作人員告訴記者，該店整體成交量較低，店內雖然推出了全系車型0首付和置換補貼的優惠政策，但來店看車的消費者寥寥無幾，有時出現一週零成交的情況。
在很多消費者的認知中，自主品牌車輛配置高，價格便宜，極具性價比。不過，汽車本質上畢竟還是機械產品，真正的競爭力在於駕乘感受和質量的穩定。業內人士稱，駕乘感受和車輛質量的穩定性主要體現在發動機、變速箱、前後橋及懸掛系統這三大件中。
有業內人士告訴記者，現在一些弱勢自主品牌由於缺乏核心技術，發動機並沒有正向研發，多是採用三菱的發動機技術。而三菱發動機技術老舊，油耗、動力表現都很一般。變速箱更是弱勢自主品牌的一道坎，它們在發動機和變速箱的匹配上無法做到最優，頓挫感明顯，影響用戶駕乘感受。
記者在車質網2020年Q3投訴報告中發現，自主品牌在汽車三大件方面的投訴佔比均排名第一。這些零部件都是關乎車內人員安全的重要零部件，一旦發生故障，將造成重大安全事故。對於自主品牌來說，在產品穩定性、耐用性方面確實還有很大的提升空間。
多位業內專家表示，在即將到來的“十四五”期間，汽車行業的整合和優勝劣汰正在加速，一些品牌將在市場中消失。尤其對於海馬、華晨等這些弱勢自主汽車品牌而言，時間或許真的不多了。
新能源領域尋求突破，機會幾何？
對於弱勢自主品牌而言，市場留給它們的機會不多了，但不能說就毫無希望。它們除了優化自身結構，增強核心技術的研發實力外，可以去新能源、商用車等方面開闢第二戰場。
華晨汽車副總裁、新聞發言人齊凱在北京車展期間表示：“近期華晨汽車進行了管理架構的調整，把此前的9級壓縮到3級。其中第一級作爲管理機構，聚焦戰略和重大投融資風險管理等大的管控業務和資本；二級企業主要聚焦資產和主要運營方向，包括乘用車、商用車、零部件、新能源和出行服務5大業務方向；三級企業負責日常生產經營活動。在‘十四五’期間，華晨將聚焦主業、收縮戰線，聚焦到整車和零部件，到2025年要形成整車195萬輛的年銷量規模”
海馬汽車總經理陳高潮在日前接受新京報記者採訪時表示：“海馬汽車積極響應海南政府‘綠色出行’戰略，目前已在海南成立新能源汽車共享出行公司，並打造共享出行平臺，計劃未來五年在海南公務車、出租車、共享出行等市場投放定製化清潔能源汽車產品。另外，海馬集團將利用海南區位及地理環境的優勢條件，共同組建氫燃料電池汽車出行運營公司。海馬汽車將抓住海南自由貿易港的機遇，聚焦高端製造業和新能源汽車產業，加快相關新產品研發和投放。”
新能源汽車是個新賽道。11月2日，國務院辦公廳發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》指出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。
自主品牌的淘汰賽已經快要進入尾聲了，海馬、華晨等這些弱勢自主品牌嘗試以新能源車翻身，操作起來難言輕鬆。這個賽道上已經擠滿了傳統車企和造車新勢力，弱勢自主品牌能不能找到自己的立足之地，還很難說。