前九月納智捷僅售77輛，東風裕隆汽車銷售公司破產清算

銷聲匿跡許久後，納智捷再度出現在大家的視野裡，原因還是它究竟何時退出大陸市場。

近日，據臺媒報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司已於11月13日正式進入破產清算程序。而根據記者在相關網站上的查證，確定該案件的確已被浙江省杭州市中級人民法院受理，並已進入破產清算程序。這讓納智捷退出大陸市場的風聲再起。不過，另有媒體向納智捷求證，官方表示目前納智捷還沒有要退出大陸市場。

據《未來汽車日報》的相關報道稱，“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是並行的關係。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有註銷，現在註銷了。”

東風汽車官方則迴應稱，東風裕隆擁有製造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前並沒有破產計劃。

資料顯示，東風裕隆成立於2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產裕隆自有品牌“納智捷”的產品。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產的產品。

其實，這已經不是納智捷第一次傳出要退出大陸市場的消息了。早在今年6月據臺灣媒體就有報道稱，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場，目前東風裕隆納智捷退市細節仍在討論、評估中。

如今，東風裕隆汽車銷售有限公司進入破產程序，也在間接證實了這一說法。

作爲中國寶島臺灣目前唯一的汽車自主品牌，納智捷也曾經輝煌過。大陸合資企業東風裕隆納智捷定位大中華自主品牌，期望能夠在德系、日系、美系之外，做出屬於中國人的華系高端車。在進入大陸市場後的幾年，納智捷品牌以自主品牌的價格、合資品牌的配置，收穫了不少車主的青睞並迅速走紅。2011年-2015年，初來乍到的納智捷在大陸市場年銷量從7000輛迅速增長到60,315輛。

但這也是納智捷在大陸市場的巔峰了。進入2016年，納智捷全年僅售出約4萬輛新車，而2017年更是進一步腰斬到不足2萬輛，而在過去的2019年，納智捷全年銷量僅爲1947輛，尚不足一些熱門車型月銷量的一個零頭，只有巔峰時期銷量的4%。

造成納智捷銷量大幅下滑的原因，一方面有大陸汽車市場增速放緩乃至下跌的大環境的影響，但更多是來自品牌自身的問題。以納智捷進入大陸的首款車型大7SUV爲例，作爲一款定位高端、當時售價約20萬元，直面主流合資品牌的SUV車型，在“性價比”出色的同時，正好借力當年的SUV井噴熱潮，獲得了不少消費者的青睞。但一時的熱銷無法掩蓋納智捷核心技術的薄弱，誇張的高油耗、居高不下的故障率，都讓納智捷迅速地被市場拋棄。

國六排放標準的實行，對技術本就不先進的納智捷來說更是雪上加霜，目前納智捷多款車型停產，大多數經銷商已經退網。

根據乘聯會數據顯示，今年前9個月，東風裕隆的產銷量分別爲22輛和77輛，無論是否正式宣佈在大陸退市，它在整個汽車市場已經幾無存在感。