強化車企自主創新 破解芯片短缺困境
今年全國兩會召開以來，汽車產業引發多個熱點話題。3月6日，第十三屆全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在全國人大廣東省代表團審議“十四五”規劃綱要的會議上發言，再次呼籲加強自主創新，推動汽車供應鏈產業鏈優化升級。
曾慶洪結合汽車行業焦點及民生熱點，建議在基礎設施建設、法律法規、研發測試、技術推進、道路建設等方面做相互協調和匹配，集中力量解決新能源汽車“充電難”“充電慢”問題，加強配套基礎設置建設。
他提議，要加強汽車關鍵零部件產業鏈建設、完善缺陷汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系，覆蓋汽車從生產、使用到報廢的生命週期。
據介紹，汽車產業關聯度高、鏈條長、影響面廣，根據工信部數據，汽車工業對GDP增量的貢獻率超過16%。廣東省也將汽車產業列入“十大”戰略性支柱產業集羣之一發展培育。2020年全國汽車產銷2531萬輛，增幅-1.9%。廣東省汽車企業產銷量310萬輛，增長0.5%，營收9255億元，同比增長9.4%；五年連續位居全國第一。
2020年廣汽集團產銷超200萬輛，工業總產值3190億元，同比增長8.3%，其中廣東在地產值2957億元，同比增長13.5%。
中國汽車產業規模佔全球市場30%以上，但車規級MCU芯片（單片機）國產化率還不足5%，關鍵系統芯片全部爲國外壟斷。而汽車芯片的驗證週期非常長，短期國內是很難有解決方案的。未來如發生突然斷供的情況，由於相關部件和整車開發測試需要時間，尤其會對自主研發產生非常大的影響。
據介紹，針對芯片供應問題，廣汽集團得到了政府的大力支持，同時成立芯片應對小組，及時協調芯片供應鏈問題，實行一點一策一預案，多方聯動推動產業鏈條的短縮，建立高中低風險管理機制，積極探索開發重點芯片替代方案。當前廣汽集團與恩智浦半導體公司、廣東粵芯公司、地平線等建立戰略合作關係，努力推動芯片供應鏈穩定升級。
曾慶洪說，從中長期來看，還是要依靠基礎創新和核心技術自主創新，維護供應鏈穩定、促進產業鏈升級轉型。廣汽集團依託廣汽研究院堅持自主創新和正向開發，現有研發人員6000人，截至2020年年底，全集團累計有效專利申請8040件，已授權5234件。廣汽將按照“十四五”規劃和工信部的工作要求，依靠自主創新鍛造產業鏈供應鏈長板，加快創新成果的產業化。
加大芯片產業鏈建設
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍基於對汽車產業的深度實踐和調研，提出了《通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》《統籌智能網聯汽車示範區測試准入互認，加快推進C-V2X技術應用》等九項議案建議，希望能夠解決中國汽車產業轉型升級過程中所遇到的突出問題，推動中國汽車產業高質量發展。
尹同躍建議：一、制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。
二、成立芯片創新發展平臺。從標準、規範、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持。
三、強化產業生態融合。在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。
近年來，我國C-V2X（蜂窩車聯網）得到快速發展，但由於各示範區場景、設備、方案的不同特點，作爲主機廠端推進多場景應用會付出多重的准入及通訊協議匹配投入。
因此，尹同躍建議建立國家級測試示範區測試車輛上路准入結果互認機制；各國家級測試示範區使用統一的C-V2X通訊技術；國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標準；鼓勵地方建立C-V2X應用示範區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策和資金方面給予支持。