又是芯片卡脖子！大衆中國要停產？官方迴應來了
又是芯片卡脖子！
疫情影響下，全球芯片供應迎來短缺潮。這次遇到斷供危機的是汽車製造商。
12月4日，有消息稱，全球半導體芯片供應緊張已經蔓延至汽車行業，並導致一汽大衆和上汽大衆出現停產的情況。
大衆中國迴應稱，雖然芯片供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。
大衆中國的斷供危機
上汽大衆作爲國內的一線汽車品牌，不少人都很熟悉。數據顯示，今年前十個月上汽大衆在國內的累計銷量超過125萬輛 。而近日，有消息說，上汽大衆從12月4日開始停產，一汽大衆從12月初起也將進入停產狀態。而影響南北大衆停產的主要原因是芯片供應不足。
對此，記者向一汽大衆官方求證，對方表示：“目前旗下大衆品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產，未受到影響。”
上汽大衆相關負責人也告訴《每日經濟新聞》記者，目前企業生產正常。不過有企業人士指出：“汽車芯片的供應能力不足是目前全球行業性的問題，後續可能會對全球汽車廠商會造成一定影響。”
另據央視財經報道，大衆汽車集團（中國）公關部相關負責人徐穎表示：新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。中國市場的全面復甦也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。
大衆中國迴應稱，雖然芯片供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。
徐穎表示，我們正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極採取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。
汽車市場強勁復甦 芯片企業供應能力不足
隨着汽車電氣化及智能程度的提升，半導體芯片在汽車製造業內的重要性得到凸顯，此類電子元件被廣泛應用在汽車部件中，其中包括多媒體娛樂系統、智能鑰匙、自動泊車系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS 、電子穩定性系統（ESP） 、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統等。
但對於全球芯片產業來說，一直以來汽車業需求佔比不高，約10%左右，而今年年初的疫情讓市場需求和供給又發生了很大的變化，網上授課、居家辦公、網購等，大家對電子消費品的需求越來越大，因此大量產能逐步向電子消費類轉移；與此同時，讓大家始料未及的是， 汽車市場從下半年開始呈現出了強勁的復甦態勢，這樣一來導致了芯片企業對汽車業的供應能力不足。
值得一提的是，如若芯片短缺，將導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU(電子控制單元)，即車載電腦兩大模塊無法生產，而目前該模塊的國內主要供應商是大陸集團（Continental）和博世。
“全球半導體芯片供應短缺的問題確實存在，目前還是要看半導體供應商的供應情況，我們暫時沒有收到因爲半導體芯片供應短缺對生產產生影響的信息。”博世中國相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。
而據媒體報道，相關人士表示，大陸集團和博世也是通過採購芯片再組裝生產成爲電子器配件，供應給主機廠，由於全球芯片行業面臨短缺，他們也面臨無米之炊。
據瞭解，由於全球半導體芯片供應緊張，目前已經有汽車芯片廠商開始漲價。日前，一封關於汽車芯片廠商龍頭NXP（NXP Semiconductors，以下簡稱恩智浦）的漲價函顯示：10月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。
日本半導體制造商瑞薩電子發出擬於2021年1月1日生效的產品漲價通知，隨後多個MCU廠近期同步調升報價。
終端需求暴增、現有產能難以及時跟上是目前半導體行業最主要的矛盾。TrendForce集邦諮詢預估2020年全球晶圓代工產值年成長將高達23.8%，突破近十年高峰。
比如目前在10nm等級以下先進製程方面，頭部晶圓代工臺積電與三星現階段的產能都是近乎滿載的水平。
臺積電作爲全球晶圓代工的領頭羊，12月4日在美股市場上漲4.24%，年內漲幅也超出80%，市值高達5379億美元，刷新最高歷史紀錄，成爲美股市值排名第9的公司。
展望2021年以及2022年，聯發科、英偉達及高通都已有更高端產品的量產計劃，蘋果也在積極導入自研Mac CPU和FPGA加速卡，除此之外還有英特爾的高端CPU生成計劃，這些產能需求無疑將進一步爭奪晶圓代工企業的產能，擴大芯片短缺的缺口。芯片的製程工藝離不開光刻機，芯片代工企業的產能擴張增加了對光刻機的需求。
12月4日，美股市場的阿斯麥上漲2.54%，股價刷新歷史紀錄，年內漲幅超58%，市值達1950億美元。11月中旬，與ASML（阿斯麥）合作研發光刻機的半導體研究機構IMEC公佈了3nm及以下製程的在微縮層面技術細節。而就目前來說，ASML對於3、2、1nm都做了非常清晰的規劃，並且也公佈了1nm的很多細節，從光刻機的體積來看，確實小了很多。