累計漲超200%！長城汽車會成爲下一個大牛股嗎？
（原標題：累計漲幅超200%領漲汽車板！長城汽車會成爲下一個大牛股嗎？）
“長城汽車挺得過明年嗎？”
五個月前，站在長城汽車成立三十週年之際，面對全球汽車行業變革，長城汽車掌門人魏建軍曾捫心自問。
今年以來，面對疫情衝擊下前所未有的時代變革，本就身處汽車行業“新四化”衝擊下的長城汽車也從未像此時一樣清醒——當下面臨的不僅僅是如何夯實業務基石、建構應變能力、在短期內活下來的問題，更是如何在市場出現拐點之前發現拐點、構建長期競爭力的問題。
五個月後，增長的銷量、亮眼的業績和資本市場的追捧回答了魏建軍的“靈魂拷問”——長城汽車正迎來新一輪的增長週期。
數據顯示，自今年7月份以來，長城汽車開啓在A股市場的上升浪潮，股價頻創新高，由7.7元/股一路飆升至12月11日報收的24.93元/股，最高點甚至達到25.70元/股，累計漲幅超200%，總市值一度突破2500億大關，已成爲引領A股汽車板塊上漲的先鋒企業。
“謀定而後動，知止而有得”。市值暴漲，表明資本市場對長城汽車的信心，而這背後則是長城汽車“自我革命”式的一系列轉型變革舉措和30年來不斷夯實的產品力與體系力。
當然，這也是長城汽車決勝未來的“密碼”。
“長城汽車從各個角度看都並不是一個‘傳統車企’。”格隆匯在研報中指出。
一方面是長城汽車在新能源上的背水一戰，上市公司體系之外，蜂巢能源裝機量排名不斷提升，已經成爲動力電池領域“冉冉升起的新星”；歐拉品牌9連漲，11月銷售突破萬輛，達11,592輛，同比增415%；更爲關鍵的是，長城汽車旗下高端新能源品牌“SL”也已浮出水面。
“大潮將至，我輩當躬身入局！”長城汽車副總裁傅小康曾公開表示。從這句話中，我們可以看到長城汽車面向電動化、智能化時代轉型的熱忱和決心。
而在智能化領域，目前長城汽車成立的一級部門數字技術中心有1500人在研發智能駕駛和電子電器架構，直逼以智能網聯爲主打的新造車團隊配置。
格隆匯強調，長城汽車在電動車和智能駕駛上的成果一旦顯露，將極大的提升企業估值，而這一點目前完全沒有展現在長城汽車的股價中。
伴隨長城汽車在純電動、氫燃料電池、混動等新能源領域的恢弘佈局，以及新能源品牌歐拉銷量攀升，合資企業光束汽車等的加速落地，中金公司認爲有望帶動市場對長城汽車的新能源業務重新審視和估值。
靚麗業績支撐股價飆升
今年以來，疫情影響下的全球經濟發展不穩定性增加，但隨着國內疫情的控制，市場消費信心恢復，汽車行業大幅回暖，在國家相關政策的刺激下，汽車板塊表現尤爲強勢。
面對國內外汽車市場的“風雲變幻”，爲了加速轉型，長城汽車加快推進產品變革、營銷變革和技術變革。
從今年7月份以來，長城汽車就進入了新一輪產品週期。第三代哈弗H6、WEY VV7 GT brabus|automotive、歐拉黑貓、白貓、哈弗大狗相繼上市；哈弗初戀、WEY坦克300、歐拉好貓等車型也接連在北京車展和廣州車展亮相。
新一輪產品的發佈，促進了長城汽車銷量的提升。今年第三季度，長城汽車新車銷量達28.6萬輛，同比增長254%；11月銷量更是創下2020年月度銷量新高。今年11月，長城汽車銷售新車145,240輛，同比增長26%，環比增長7%。1-11月，長城汽車累計銷量961,489輛。
銷量的暴漲帶來的是長城汽車業績的穩健提升。今年三季度，長城汽車營業總收入262.1億元，同比大漲23.6%，環比增長11.5%，歸屬於母公司淨利潤14.4億元，同比漲幅2.9%，實現毛利率19%，同比提升0.5個百分點。今年1-9月，長城汽車更是實現營業總收入621.4億元。
而在技術領域，作爲中國汽車品牌的領軍企業，歷來走在行業前列的長城汽車早已展開實踐並已具備成熟的技術儲備與領先優勢，並加快了向全球化出行公司轉型的速度。
根據財報信息顯示，今年1-9月，長城汽車研發費用19億元,相比2019同比增長28.5%，佔整個集團營收的3.0%。
今年7月，長城汽車對外發布檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌，這不僅是長城汽車向全球化科技出行轉型的技術壓艙石，更全方位的展示出長城汽車對企業技術發展的佈局，這也表明無論是過去30年，還是面向未來，長城汽車都將秉持“精準投入，追求行業領先”研發理念，以技術爲本。
得益於新平臺產品矩陣煥新集結，長城汽車的品牌營銷也向着具象化、場景化升級。
其中，新能源汽車銷量的飛速增長體現了長城汽車在營銷方式上的轉型成功。歐拉旗下兩款產品的命名不僅賺足了眼球，還滿足了年輕人的自主權和話語權。在營銷方式上，歐拉品牌充分打通線上營銷鏈，"引流-直播導購-組合優惠-零接觸試駕-全渠道下單"的創新營銷模式逐漸完善成熟。
好的技術+好的產品+品牌價值的認同，是市場看好長城汽車發展前景的首要推動力。而資本市場的嗅覺向來敏銳，長城汽車股價領漲的背後，體現的是投資者對長城汽車的信心。
華創證券明確表示，汽車投資纔開始正式拉開序幕。7月以來汽車板塊持續上漲，汽車基本面持續改善消化股價上漲，過程尚未結束。
而隨着後續銷量改善、企業盈利修復，汽車向上週期至少延續至明年；以長城汽車爲代表的優秀公司在行業週期波動中依然有能力和機會實現中長期持續成長。
可以預見，在產品、技術、營銷的三維變革中取得成效的長城汽車，接下來在資本市場中的表現或將更加亮眼。
“新造車企業市值集體飆升，不能不說與有較強互聯網基因、產品技術和商業模式的創新有關。”11月26日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“這反映出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產業進入了大變革時期，汽車企業的市場地位正在重新洗牌，給後起者提供了機會。”
事實上，長城汽車在資本市場屢受“追捧”的背後，除了對全產品線的精準佈局外，還有長城汽車持續深耕轉型變革之路，以及長城汽車董事長魏建軍居安思危的憂患意識，和對行業趨勢的精準洞察及高瞻遠矚的戰略眼光。
“自我革命式”轉型
樹立車企互聯網化標杆
管理學認爲，公司在高速發展階段，所有的問題都會被業績增長所掩蓋，那麼，作爲沉迷於短期業績的苦果，公司業績一旦增長放緩，組織管理戰略上的問題便會大面積暴露。
“長城汽車必須進行脫胎換骨的改變，徹底的自我革命，纔有可能在未來激烈的競爭中走得更遠。” 魏建軍明白，在汽車行業，僅依靠產品製造增長的商業空間早已觸碰天花板。但隨着電動化、網聯化、智能化和共享化逐漸深入汽車產業，出行正在被這些新科技、新理念所變革，汽車行業的商業和能力邊界也得到大幅拓展。
今年7月以來，長城汽車加速組織機制改革，建立起全新的組織架構。歷時數月，長城汽車構建了以用戶爲中心，以商品戰略爲龍頭，以品牌爲作戰羣，以車型爲作戰單元，以研發、產品數字化營銷爲資源平臺，以財務、人力、流程、企業數字化職能等部門爲支撐的組織運作體系。
相比於產品和技術層面的革新，從制度及文化等基礎層動刀，也觸及企業改革最大難點。同時，經過數十年的發展，傳統車企大都已在生產端和供給端形成固化的思維模式，想要推動整個車企高層的思維模式轉變，仍是一個浩大的工程。如何從過去工廠式管理轉爲服務意識很強的互聯網平臺，是所有想改變現狀的車企面臨的挑戰。
毫無疑問，長城汽車對此有清醒的認識，重塑一個品牌的文化、精神、風格，讓長城汽車更加適應互聯網時代的發展形勢，也提前做好了面向下一階段競爭的充足準備。
在文化機制方面，長城汽車向全體員工發出內部稱謂“去總化”倡議。這在傳統汽車企業中尚屬首例，其背後折射出長城汽車對於互聯網化思維的深度實踐，利於營造出更通暢的工作溝通、更緊密的工作關係、更富活力的工作氛圍，解決員工動力和活力、解決組織創新和競爭力。接下來，長城汽車還將在組織治理、績效管理、崗職薪酬、長短期激勵、用人育人等方面持續創新。
爲了讓企業變革真正觸及到每一個環節，長城汽車發起企業文化變革，在內部徵集兩萬條建議，最終煥新發布“綠智潮玩嗨世界，廉信創變共分享，每天進步一點點”的企業文化，進一步聚焦“以用戶爲中心”的發展方向，全力踐行全球化戰略，共同助推長城汽車朝着“全球化科技出行公司”的目標全速邁進。
如果說，長城汽車前三十年的成功靠的是技術專注與品質制勝，後三十年的長城汽車也將憑藉在智能化領域進一步突圍和在電動化方向的前進步伐完成向全球全球科技出行企業轉型。
身處百年之汽車行業大變革中，這樣一場自上而下，觸及靈魂的改革堪稱傳統車企改革樣板，值得行業深思。我們有理由相信，作爲傳統車企中自我革命先鋒，長城汽車最終會在這場大變局中贏得屬於自己的位置。