特斯拉降價 蔚來小鵬等造車新勢力能否頂住壓力?
“還沒等到提車，特斯拉又降價了”。
如今，特斯拉降價已經成爲消費者的槽點。10月1日，特斯拉官方宣佈，中國製造Model 3（參數丨圖片）標準續航升級版補貼後售價降至24.99萬元，同時續航里程從445公里提升至468公里；此外，中國製造Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價也降至30.99萬元。而時隔不到兩週，10月13日，特斯拉Model S也宣佈降價，特斯拉Model S長續航版和高性能版均降價人民幣2.3萬元。
特斯拉頻繁降價，旨在拓展市場空間和競爭範圍，蔚來、小鵬這些國內造車新勢力能否頂住壓力？
相對於傳統汽車品牌在產品定價以及售價調整方面的謹慎態度，特斯拉對於售價下調有些“隨性”。特斯拉Model 3自2019年發售以來，已經調整了7次售價，相比國產Model 3標準續航版最初35.58萬元的售價，一年時間之內，Model 3的售價已下調超過10萬元。同時特斯拉Model S在今年也進行了3次調價，前兩次分別是今年5月和7月。前後價格比較，特斯拉Model S在2020年整體已經降價6萬元。
對於降價，特斯拉官方給出瞭解釋：比如此次更新的Model 3標準續航升級版由原來的三元鋰電池更換爲磷酸鐵鋰電池，電池成本得到控制，導致車型價格有了下探空間。特斯拉全球副總裁陶琳也對此迴應稱：“我們的初心確實是希望消費者能擁有性價比更高的產品，而不是自己的利潤最大化”。
成本下降，所以新車價格下調，這個解釋聽起來很合理，但不少消費者對此表示不滿意。他們認爲自己是無奈被貼上了“老車主是韭菜“的標籤。
一位特斯拉Model S的準車主近日向記者表示：“特斯拉本來是時尚、高科技的代表，現在卻頻繁降價，影響了品牌形象，有可能會被很多人拋棄。同時在二手車市場，特斯拉車型的保值率會因爲頻繁降價大打折扣，影響消費者對特斯拉的購買熱情。本來想好的購車計劃，可能會因此再考慮一下。”
根據中國汽車流通協會發布的2019年6月汽車保值率報告來看，特斯拉Model S（3年車齡）的保值率爲60.9%，而2020年9月的汽車保值率報告顯示它的保值率已經降爲54.9%。如今特斯拉Model S再次宣佈降價，二手車的保值率可能也會降低。
服務更懂中國用戶 蔚來、小鵬稱不降價
在2019年，蔚來汽車創始人李斌就曾對特斯拉頻繁降價的行爲發表看法，他認爲，降價會對品牌、對消費者的忠誠度造成極大傷害，並承諾蔚來不會用降價的方式來促進汽車銷量。在用戶運營上，蔚來做了很多工作，比如一鍵加電、能量無憂和服務無憂等特色服務產品，同時用NIO App、NIO Life和積分體系等構建了用戶社區。
此外，蔚來汽車總裁秦力洪對媒體表示：“用戶不是諮詢公司報告中面目模糊的數字，而是一個又一個活生生的人。”爲了讓用戶有擁有感，蔚來除了提供和車輛本身相關的服務外，包括李斌、秦力洪等蔚來高管也會參入到用戶活動中，和他們一起聊天吃飯。
一位蔚來ES8車主在接受新京報記者採訪時表示：“購買蔚來ES8後，收穫最大的不是整車OTA升級帶來的驚喜，而是蔚來的服務讓我體驗到愉悅貼心的感覺。在蔚來官方運營的社羣中，我找到了一些志同道合的朋友，拓展了人脈和交際圈。”蔚來汽車創始人李斌在6月公開演講時表示，疫情期間，蔚來汽車60%的訂單來自老用戶推薦，同比提升15個百分點。
面對特斯拉國產Model 3的頻繁降價，小鵬汽車也站了出來，第一時間發佈了小鵬P7的保價政策：即現在的價格維持不變，如果被逼降價，將會以不同形式補償給客戶（已交付補積分，未交付補差價）。可以說是既安定了新用戶，也讓老用戶吃上一顆定心丸。
特斯拉的隱憂
據悉，部分特斯拉Model 3的車主表示自己的車輛品控有問題，有的反映車輛後備廂接縫處油漆出現了開裂，也有說車輛在行駛過程中，會出現“死機”的情況。記者通過走訪特斯拉體驗中心，發現車主投訴的問題確實存在。記者在店內體驗時發現，其車輛門窗的鍍鉻飾條沒有對齊，開關門時也存在異響等問題。
記者分析特斯拉和蔚來的產品發現，在特斯拉Model 3進一步降價後，蔚來ES6和ES8在價格上幾乎沒有重疊，蔚來的產品定位更高端。即使降價後的特斯拉Model 3與小鵬P7有價格重疊，但小鵬P7在續航、車身尺寸、智能化體驗方面更具優勢。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受新京報記者採訪時表示：“品牌就是靠價格去定義，車輛頻繁降價，短期內可能會讓銷量上升，但長遠來看對品牌形象有很大的衝擊，不利於企業發展。”
在北京車展期間，新京報貝殼財經記者專訪了特斯拉副總裁陶琳，越來越多的傳統車企和造車新勢力加入到新能源車市場中，特斯拉會不會擔心這個市場的競爭過於激烈？陶琳表示，“其實從我們的角度來說，我們肯定是希望有越來越多的企業來投身做新能源車，尤其是做純電動車和智能車。這是我們希望看到的一個事情，越多的企業投身這個領域越好。其實有很多的當下認知，未來未必還是對的，比如大家可能會認爲，純電動的市場容量就這麼大，好像多出來一個競爭對手，多一個玩家，大家就得互相競爭，就得在有限的圈子裡面互相侵佔彼此的客戶，但事實上並不是這樣的。”
陶琳認爲，本質上交通工具市場也是一個藍海，消費者不是選擇餘地太多了不知道該怎麼選，而是選擇餘地太少了。還有很多細分的需求其實還沒有得到滿足，任何一個廠商不可能100%地滿足所有需求。純電動車的興起，尤其是智能車的興起，會帶來很多我們想象不到的市場和商業機會，而這些現在還幾乎在萌芽狀態，基本上可以忽略不計。
記者從乘聯會獲得的數據顯示，在剛過去的9月份，幾家中國造車新勢力車企的成績單都不錯，蔚來、小鵬都比8月份多交付了800輛左右新車。特斯拉由於頻繁降價引發的信任危機，也許對蔚來、小鵬等造車新勢力來說是一個機會。