迴應“造車”進展 小米稱仍未到正式立項階段
小米“造車”一事有了新進展。小米集團2月21日晚間公告稱，一直關注電動汽車生態的發展，就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。
有跡可循
小米集團公告稱，注意到近日若干媒體有關本集團擬進入電動汽車製造行業的報道；本集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究；本集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。
據報道，2013年，小米集團創始人及董事長雷軍曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克，對智能電動汽車行業表現出極大好奇心。研發投入方面，據國家知識產權局專利公告系統公開的專利申請文件，小米從2015年起陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。
2014年，小米投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創立的順爲資本投資了新造車公司蔚來；2016年和2019年，順爲兩次投資小鵬汽車，小米也投資了5000萬美元。2020年4月，小米戰略投資車聯網企業上海博泰(Pateo)，雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面進行合作。
雷軍表示，在5G衆多的應用場景中，無人駕駛和車聯網被認爲是最有可能出現的引爆點。無人駕駛在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠。同時，全球車聯網產業進入快速發展階段。基於5G技術的應用，智能交通領域將快速進入發展上行區間。
汽車一直是小米AIoT戰略的重要落地場景。2019年6月，小米宣佈與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統。2019年8月，在“MIUI負責人在線”活動中，小米表示正在考慮研發基於MIUI的車載服務系統。
扎堆造車
除了小米，阿里、百度、蘋果、華爲等科技巨頭也對“造車”躍躍欲試。
2020年11月，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億級“巨無霸”項目高端智能純電動汽車項目“智己汽車”正式啓動，宣佈落戶浦東新區張江智能園區。
2021年1月11日，百度宣佈，以整車製造商的身份進軍汽車行業。百度表示，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場。百度汽車公司將着眼於智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈，發揮其人工智能、互聯網科技基因、Apollo自動駕駛等方面的優勢。
“早在2016年，國內就掀起了互聯網巨頭試水汽車產業的浪潮，但更多是通過AI、大數據、雲計算技術爲汽車產業賦能。這一輪則有所不同，很多科技巨頭不再甘心充當‘配角’。這將對汽車產業格局產生重要影響。”業內人士對中國證券報記者表示。
市場空間大
科技巨頭“造車”的邏輯是什麼？
汽車行業資深分析師鍾師向中國證券報記者表示，在汽車行業發展的“新四化”(智能化、網聯化、電動化、共享化)趨勢中，智能化和網聯化都與科技公司有着千絲萬縷的關係。“科技公司進入汽車業，主要在於分享產業價值鏈中佔比越來越大的軟件部分。”鍾師表示。
智能手機市場逐漸飽和，智能汽車被認爲是下一個最具前景的智能終端。IDC預測，全球智能手機市場規模2020年至2023年年均複合增長率僅爲4.31%。
安信證券認爲，汽車電子產業將成爲繼家電、PC和手機之後又一個全產業鏈級別的大發展機遇。汽車電子產業進入新一輪技術革新週期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億元。
隨着智能網聯和自動駕駛技術的快速發展，人工智能成爲汽車產業的一大核心。在軟件定義汽車的背景下，汽車領域近90%的創新來自於軟件，而不是機械系統。業內人士指出，隨着自動駕駛等技術的推進，汽車產業60%的價值將源於軟件。
此前，特斯拉CFO向投資者解釋了特斯拉軟件收入的構成，三塊業務分別是：車聯網功能、在線系統升級(OTA)和全自動駕駛(FSD)。分析人士指出，未來，智能電動車龍頭並不僅僅是電動車製造商，還將成爲自動駕駛車隊的運營商。智能電動車與出行結合將產生巨大的新市場。