行業亂象愈演愈烈 貨車跳磅誰之過
長期以來，爲了節省高速公路通行費，有不少卡車司機鋌而走險，採用跳磅的方式企圖矇混過關。2020年1月1日，貨車統一按車（軸）型收費後，由於只在收費站入口稱重檢測，大大降低了超載處罰風險，致使跳磅再次死灰復燃。如今，這一亂象日益嚴重，究竟誰之過？
？跳磅緣何盛行？
“跳磅曾是一些卡車司機的慣用伎倆，通過這種方式可以減輕車輛總重，達到多裝貨、少交通行費的目的。”在接受《中國汽車報》記者採訪時，卡車兄弟俱樂部秘書長楊金國介紹說，在高速公路計重收費時代，部分卡車司機利用動態計重設備的技術侷限性，使用跳磅這種欺騙手段獲取非法利益。
“2020年，貨車由計重收費調整爲按車（軸）型收費後，本以爲跳磅這種違規操作會隨之‘銷聲匿跡’，可沒想到它卻重獲新生，成爲卡車司機的‘秘密武器’。”楊金國表示，高速公路全面調整收費方式後，貨車只需在收費站入口稱重，途中基本沒有超載超限檢測站，所以一些卡車司機又有了“鑽空子”的想法。當下，儘管有關部門對稱重系統不斷升級改造，但仍無法徹底根治跳磅、滑磅等違規行爲。
此前，央視曾報道貴州赤水市高速公路收費站長期存在貨車跳磅的情況，滿載貨物的卡車一直行駛到欄杆臂前才緊急剎車。這種野蠻行爲，不僅是對社會規則的蔑視，對國家財產、公職人員人身安全也構成了嚴重威脅。
“動態計重要求車輛以15公里/小時勻速過磅，而一些卡車司機善於尋找規則的漏洞，一般會臨近欄杆臂才緊急剎車，利用慣性原理，改變地磅的受力點，使稱重重量明顯小於車貨總重，跳磅後的繳費金額也比正常過磅少了很多。”貴州公路開發公司遵義運營中心副主任周成偉表示，這種行爲嚴重破壞了行車秩序，還會給貨運行業帶來不利影響，加劇市場惡性競爭。
“不會跳磅就不是好司機”
“不會跳磅的司機就不是一名好司機。”從事貨物運輸的閆金波略顯尷尬地告訴記者，貨車計重收費時期，卡車司機練就了跳磅的“本領”，無論是跳、衝、拖、壓，還是走S路，都能在過磅的時候輕鬆完成，得到的結果就是比貨車實際重量輕不少。如今，物流市場運價低，通行成本又居高不下，一些運輸從業者爲了維持生計，又重走跳磅的老路。
“貨車統一按車（軸）型收費後，掌握跳磅技能，已成爲超載掛車節省通行費的法寶。”據卡車司機劉某透露，跳磅加上ETC通道的“掩護”，可以使一輛貨車單趟節省高速公路通行費幾百至上千元。
“我平日運送蔬菜和水果，在不超載的情況下，可享受高速公路免費通行。不過，在平時的運輸過程中，貨主爲了獲取更大利益，往往會在車上多裝1～2噸貨。這樣一來，我不得不採取跳磅的方式通過收費站，否則就會擔負不小的費用支出。”卡車司機劉強介紹說，“採取跳磅的方式，高速公路通行費大概可以節省200元，往返就是400元。如果每月跑7～8趟，可省下3000元左右。”在他看來，貨車跳磅的主要原因是爲了規避風險，特別是綠通運輸，超過一噸就要擔負全額的高速公路通行費。
那麼，到底什麼是跳磅？
“其實，跳磅就是一場貓和老鼠的遊戲。”來自寧夏的卡車司機海宗鵬告訴《中國汽車報》記者，以前，省界收費站還沒有取消的時候，很多地區的收費站裝的是小磅秤，它是以每軸輪分次通過臺稱的壓力來合計重量。一些司機發現小磅稱重的漏洞，進而採用猛踩油門讓車頭跳躍，然後再突然剎車拖着車軸滑過動態磅的方式，降低車輛過磅重量，以逃掉部分通行費。
“由於現在出高速公路不再稱重檢測，所以超載車輛只需使用一些‘手段’進入收費站，便可順利通行。這種情況下，卡車司機會專找小磅秤（也就是能跳磅的動態磅）入口。”來自河南汝州的卡車司機孟智輝向記者表示，跳磅是卡車司機最常用且難以防範的一種逃費方法。
不過，值得注意的是，貨車跳磅雖然能節省通行費，但並不是長久之計。“跳磅行爲十分危險，不僅會損壞超限檢測設備，而且對車輛也是一種損傷。跳磅時，車輛處於重負荷狀態，發動機、變速器、傳動軸、後橋、輪胎均在瞬間承受極大的壓力，貨車很可能面臨提前報廢，甚至是車毀人亡的下場。”海宗鵬表示，貨車跳磅時一旦發生事故，不僅保險很難理賠，更是難逃罰款扣分，個人信譽也會受損，可以說是得不償失。
跳磅責任誰來擔？
跳磅到底誰之過？責任完全在卡車司機嗎？
“有時超載並不是卡車司機的主觀意願，比如有的車輛出廠時標註的整備質量數值與公告不符，按照車輛規定的核定載質量裝貨，往往會被判定爲超載。”海宗鵬說道。
“不僅車輛本身存在問題，某些省份的稱重設備也有‘貓膩’。”卡車司機張建鵬告訴記者，目前有很多司機反映個別高速公路收費站的稱重設備精度低，甚至存在嚴重誤差，極大損害了運輸從業者的利益。
“其實，我們知道跳磅的危害性，但有時真的是迫不得已。跟貨主說車裝不了那麼多，他們不理解；跟執法者說稱重設備有偏差，他們不認同。這讓我們如何是好？當然，我們也不否認，有一部分卡車司機確實存在超載行爲，他們通過跳磅來獲取非法利益，這必須要嚴厲整治。但在治理的同時，是否也應該聽聽一線從業者的聲音，找出根源，自上而下地進行全面整頓。”海宗鵬表示。
在楊金國看來，貨車跳磅的背後折射出整個運輸行業存在的超載頑疾。“近年來，我國相關部門不斷加大治超力度，但爲何超載現象依然屢禁不止？這是整個產業鏈的問題。”他指出，“跳磅的背後原因是爲了超載，超載的根本則在於利益，這是一個怪圈，需要整個產業鏈爲之努力，共同構建和諧、健康的運輸環境。另外，全國治超應當是一盤棋，治超要統一標準，才能讓一些心懷僥倖的卡車司機沒有空子可鑽，才能引導公路貨運行業形成良性競爭。
業內專家指出，想要從根本上解決跳磅問題，僅靠技術性防範是不夠的，還離不開制度性、法規政策的約束，就是要繼續加大高速衝卡的風險成本。另外，信用約束也要發揮強效作用，應探索更細化、更有針對性的懲戒體系，限制其真實需求。當然，技術性防範也要做好配合，準確獲取衝卡人員的信息，建立數據庫等。