新能源增長 前三甲幾乎佔據市場半壁江山

(原標題新能源銷量爆發式增長,前三甲幾乎佔據市場半壁江山

自7月份迎來今年銷量首次轉正後,新能源汽車已連續多月呈現爆發式增長。

聯會在近日發佈的數據顯示,11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛,同比增長128.6%,環比10月增長24.8%。其中,純電動的批發銷量15.0萬輛,同比增長122.3%。插電混動銷量3.0萬輛,同比增長160.0%。

乘聯會方面認爲,伴隨着北京增加放號兩萬張和上海搶購新能源車勢頭兇猛,加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求,預計年末最後一個月的國內新能源車市環比將持續高增長。另外,一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意願有望持續走高,或將形成對二、三線城市的示範效應。乘聯會預測,2020年全年預計新能源銷量爲126萬輛,2021年新能源車市進入高速增長週期,預計市場規模約爲170萬輛,其中乘用車150萬輛。

在純電動汽車方面,高低兩端強勢增長趨勢依然明顯。其中,A00級銷量爲4.8萬輛,份額提升到純電動的32.0%。此外,新能源乘用車市場頭部企業表現越來越好。在11月新能源汽車銷量排名中,上汽通用五菱比亞迪和特斯拉位列前三,其中上汽通用五菱銷量爲3.6萬輛,比亞迪爲2.6萬輛,特斯拉爲2.2萬輛,前三強共佔新能源車總量的46.5%。

從具體車型11月銷量排名來看,五菱宏光(參數丨圖片)MINI依然位列第一(銷量爲3.3萬輛),其次是特斯拉Model 3(銷量爲2.2萬輛)和歐拉黑貓(銷量爲9463輛)。今年前11月,特斯拉Model 3依然位居第一,五菱宏光MINI排名第二,兩者差距約爲3.6萬輛。值得注意的是,以五菱宏光MINI和歐拉黑貓爲代表的A00級車型今年以來增速較快,而它們都將年輕人作爲消費主力,並非定位於老年代步車。業內認爲,五菱宏光和歐拉能夠取得較好的成績在於性價比較高,同時在年輕化戰略方面做得較好。

此外,除了新能源車企三強外,長城汽車廣汽埃安等也呈現了高增長的態勢。而造車勢力蔚來、理想、威馬小鵬等也依舊保持強勢增長。而造車新勢力銷量上漲同時,市值也屢創新高。近日,蔚來汽車總市值一度超越比亞迪,成爲中國市值最高的車企。業內認爲,高估值折射了投資者的心態和預期,造車新勢力目前在美國資本市場市值較高,存在一定的泡沫,而資本市場有泡沫是也是對未來新能源車市充滿期待的體現。

“2020年的新能源車新動能已經體現,高端的特斯拉和微型電動車宏光MINI成爲拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本,滿足更多消費者需求,這是行業可持續發展的關鍵推動因素。”乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示,展望2021年,降成本仍是近期新能源車與傳統車縮小差距的關鍵。此外,隨着雙積分政策的深入推進,2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間。

不過,新能源車企仍然存在不合規問題。12月8日晚間,工信部發布消息稱,工業信息化部裝備工業一司約談了前期監督檢查中存在違規問題的25家新能源汽車生產企業,下發責令整改通知書,按照《公告》管理要求,限期整改存在問題。工信部表示,在對乘用車客車專用車等3個類別的新能源汽車產品監督檢查中發現共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題,其中包括動力電池容量和保護功能等不符合國家標準或管理規定,涉及北汽、廣汽集團、廣汽本田、廣汽三菱、比亞迪、東風汽車安凱汽車、金龍客車、萬向集團吉利等25家企業。工信部稱,將進一步規範新能源汽車產業發展,提升生產一致性水平,保障產品質量安全。

在崔東樹看來,這是有關部門進一步對新能源車生產加嚴的體現,結合更早前工信部對智能車OTA升級提出規範化新政,可見目前已成趨勢的智能車、新能源車的安全性以及其它各項指標的質量標準正在提高,新能源汽車行業的政策風向也正逐步從重量向重質方向改變。