新能源第二戰場開火：特斯拉、大衆激戰超級充電站

充電、換電等補能業務既是目前制約新能源車發展的瓶頸，也是車企打開下一階段市場的關鍵。

近日，特斯拉通過官方渠道宣佈，其中國大陸第500座超級充電站於上海上線，而在更早前的11月26日，特斯拉在一場媒體溝通會上表示，將在上海投資4200萬元建設一座產研一體的充電樁工廠；同期，由大衆汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司等四家企業聯合成立的開邁斯新能源科技有限公司，亦宣佈第100座超級充電站正式上線，而此時大衆在華的純電專屬平臺首發新車——光荷4 X（參數丨圖片）、ID.4 CROZZ，甚至還未正式上市。

“相比第三方充電網絡，車企自營的補能體系可以爲其車主提供更可靠、高效的補能體驗。”12月6日，一“新勢力”頭部車企的補能業務人士向時代財經指出，自營補能體系一方面可以讓車企掌握更多的主動權，另一方面還會成爲產品的一大賣點，玩法更多，“像特斯拉就有引薦購車送超充額度，而蔚來的車主甚至可以通過‘反向換電’賺錢。”

雖然自營補能體系優勢明顯，但由於該業務除技術之外還涉及場地、服務人員配套等因素，因此對車企而言無論是資本還是管理層面都有較高要求，或成爲新能源車市發展路上的一條分水嶺。

“新勢力”領跑自營補能體系

據時代財經梳理，目前在自營補能體系領域較爲領先的新能源車企，以“新勢力”爲主，而傳統陣營中則以大衆爲典型。

耐人尋味的是，“新勢力”中領跑的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等四家車企，在自營補能體系上均呈現出差異化明顯的策略。

作爲“新勢力”乃至整體中高端新能源車市場領頭羊的特斯拉，其主要以快速擴張超級充電站作爲自營補能體系的主旋律。

據悉，隨着日前位於上海的第500座超級充電站正式上線，特斯拉1-11月已經完成了約200座超充站的建設，而在2020年剩下的最後一個月，其還規劃開放約150座超級充電站。

而這僅僅是特斯拉加速擴張自營補能體系的前奏。據特斯拉中國日前宣佈的關於上海超級充電樁工廠的規劃，該工廠預計在2021年第一季度投產，初期產能將達到年產1萬根超級充電站，主要爲V3超級充電樁。

作爲參考，截至目前，特斯拉進入國內市場以來，其規劃的超充樁數量約爲6500根。

與特斯拉相比，蔚來的自營補能體系區別較大，後者採取換電站、超級充電站並舉的策略，其中又以換電站爲重點。

據悉，截至11月30日，蔚來在全國佈局的換電站、超級充電站數量分別達到164座以及82座，目前換電站的日換電次數峰值爲70次左右。

“2021年蔚來計劃新建300座換電站。”蔚來汽車總裁秦力洪11月6日在一場發佈會上表示。

至於小鵬以及理想，前者同樣以擴張超充站爲主要策略，但更傾向於尋求第三方合作。而理想則在產品層面已經基本解決了補能體系的問題，目前其唯一一款在售車型爲增程式電動車（REV），可以通過加油補能。

反觀傳統車企，目前在自營補能體系方面的佈局與一衆“新勢力”相比差距明顯。即便是比亞迪、廣汽埃安等新能源車銷量佼佼者，仍主要依靠第三方充電站進行補能。

在傳統車企陣營，即將推出品牌首款純電專屬平臺車型的大衆，是屈指可數提前佈局自營補能體系的一家。

今年5月，大衆汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司等四家企業聯合成立開邁斯新能源科技有限公司。據公開消息，截至目前該公司已經建成100座超級充電站，共計佈置1025個充電終端，覆蓋20個城市。

但值得一提的是，在開邁斯新能源科技有限公司的股東列表中，一汽、江淮兩大衆在華合資方均在列，獨缺上汽集團方面。同時，根據一汽-大衆官網顯示，其用戶可在開邁斯旗下充電站獨享免費預約、車位預留、即插即充等VIP專屬服務。而上汽大衆方面，其官網的公共充電詳情頁暫無相關描述。

對於以上情況，時代財經12月7日向上汽大衆方面發去問詢，截至發稿未獲正面回覆。

補能體系成新能源車市分水嶺

目前，新能源車市場規模正在不斷擴大。據乘聯會數據顯示，今年10月，國內新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比增長15.9%。其中，純電動車型批發銷量達12.1萬輛，同比增長137.2%。另外，根據IDC中國預測，2020年中國新能源汽車銷量將達到116萬輛。

新能源車體量持續快速膨脹，對補能體系的壓力亦在增大，反映到市場中，單憑長續航已經不足以讓新能源車在當下殺出重圍。

根據乘聯會發布的2020年1-10月新能源乘用車數據，累計銷量排名前十的車型，大部分均在補能方式上擁有獨到之處。

除了上述提到自營補能體系相對完善甚至可以加油補能的特斯拉Model 3、蔚來ES6以及理想ONE，北汽EU系列支持換電，而宏光MINI、歐拉R1、奇瑞eQ、寶駿E100等都受惠於“新能源車下鄉”政策的小型電動車，由於用車環境的特點，在安裝私人充電樁方面有優勢。

綜觀市場，擁有長續航產品特徵的純電動新能源車如雨後春筍，NEDC工況續航突破500km甚至600km的比比皆是，而且價格下可探至20萬元以內，上可觸及百萬級別。

然而當前新能源車市場仍然呈現明顯的兩極分化。例如，在2020年新能源車累計銷量前十榜單，分列一、二的特斯拉Model 3以及宏光MINI EV合計銷量可佔前十所有車型合計銷量的40%以上。

“充電基礎設施不完善是中國新能源車市場的主要瓶頸。”據理想汽車在其IPO招股書引述灼識諮詢（China Insights Consultancy）研究，截至2019年12月31日，中國一線城市只有不到25%的停車位支持安裝私人充電樁，大量電動車用戶主要依賴公共充電網絡。

可見，以充換電爲核心的補能體系對新能源車至關重要的作用，同時，乘着新能源概念的東風，這一尚在醞釀爆發的領域在資本市場或潛藏不容小覷的能量。

據時代財經梳理 Wind數據獲悉，11月，A股新能源汽車板塊56只概念股中，有41家企業股價呈現不同程度的上漲，佔比達73.2%，其中月漲幅超20%的企業超10家，小康股份(601127.SH)股價大漲超110%。與此同時，該板塊有40家企業市值出現上漲，合計漲約3328億元。

反觀A股充電樁概念板塊，34家上市公司有17家股價出現上漲，佔比約50%，熱度明顯不及新能源汽車板塊。與此同時，僅奧特迅(002227.SZ)、英可瑞(300713.SZ)、欣銳科技(300745.SZ)三家企業漲幅超20%。而該板塊17家現漲勢的上市公司，市值合計漲約291.35億元。

“此前A股的漲勢主要基於非理性噪聲，而不是基於商業價值邏輯的產業分析，所以新能源車概念板塊是在特斯拉的泡沫化上漲帶領下持續發酵。”12月7日，香頌資本執行董事沈萌接受時代財經採訪時分析稱，如果屆時有更多關於特斯拉超級充電樁工廠建設和投產的落地消息，會對相關板塊起到一定刺激作用。