房車旅行成“安全擔當” 小衆方式有大市場
如果說曾經的房車旅行只是被行業看好的小衆旅行方式，那麼在疫情防疫常態化的今天，房車旅行則成爲了出行安全的代表。通過房車旅行這一方式，遊客可在房車內解決大部分的生活所需，無需入住酒店，也可避開擁擠的遊客羣體。正是這種私密性和安全性，房車旅行衝出“舒適區”，成爲2020年旅遊市場的一大黑馬。
房車旅行成黑馬
在房車內，廚房、臥室、餐廳、客廳、衛生間等傢俱設施一應俱全，遊客出行的時間更加自由，私密性和安全性也高於其他旅行產品，因此，近幾年也越來越受到市場關注，業內一度看好房車旅行這一時尚、好玩的新興旅遊模式。尤其在今年，房車旅行更是倍受關注。
飛豬的數據顯示，7月以來，房車遊訂單同比去年增長超過120%，是極少能大幅超過去年的旅遊細分行業之一。而上汽大通房車提供的一組數據顯示，房車遊從7月開始迎來爆發期，7月14日至31日，全國房車租賃訂單數同比增長了218%，北京房車租賃訂單數增長了32%。
中國旅遊車船協會自駕遊與露營房車分會副會長廖紅斌對人民網記者表示，今年以來房車旅行、自駕遊市場一枝獨秀，從五一假期開始房車租賃市場便出現了一車難求的現象，房車市場的銷售情況也十分火爆。他還指出，不只是在國內，國外的房車也出現了賣斷貨的情況，甚至一些房車供應商已經開始準備明年5月份的訂單。“從目前的情況來看，明年的自駕遊和房車旅行市場也是向好趨勢。”廖紅斌說道。
中國旅遊車船協會今年3月發佈的《新冠肺炎疫情對自駕車露營旅遊企業影響的調研報告》指出，“小聚集、大空間”是人們對疫情過後出門旅遊的新的需求，自駕遊將憑藉空間封閉性、交往獨立性、出遊靈活性、行程自主性，成爲第一批出遊的生力軍，建議提升自駕在全行業影響力，進一步加大對自駕遊房車露營旅遊發展的政策引導。
北京聯合大學旅遊學院副教授張金山也表示，新冠肺炎疫情突如其來，對旅遊業的發展造成一定影響，同時也在改變着旅遊產品和服務的結構。房車旅行這一以家庭爲單位，同時私密、隔離的旅遊方式，天然滿足疫情防控要求以及人們外出保障家庭防疫安全的心理。
實際上，房車在國內的發展已經有數年時間，且房車的銷售量和保有量也在這幾年呈現出快速增長的態勢。不過，張金山指出，對於國內市場而言，房車旅行仍然是新鮮事物，這些年的增長基本上是從完全空白開始的，因此整個市場仍舊處於快速發展的起步階段。
然而，房車旅行要想抓住機遇，首先要解決營地問題，這也是近些年這一市場持續關注的領域。房車與營地的發展相輔相成，在國外，二者的增長趨勢一致，在一定意義上，營地也是房車旅行的目的地，沒有營地提供服務的房車市場無法真正落地。
據中國旅遊車船協會的調查數據，2018年，中國旅居車的總銷量爲51626輛，其中國內銷售31026輛，同比增長48.9%。截至2018年年底，中國旅居車保有量達到了100458輛，首次超過了10萬輛大關。同時，根據中國汽車工業協會對外公佈的數據，2014年中國房車露營地的數量近200個，2015年各地區將規劃建設1000個，到2020年國內露營地的數量預計能夠達到10000個。
營地於房車的重要性不言而喻，可以說是影響房車旅行發展的關鍵環節，但由於土地限制、房車基數少、營地盈利困難等原因，營地的建設和發展也並不一帆風順。一方面，營地的用地性質如何規定？營地的標準化分級還需完善。對於營地的發展，張金山也提出了幾點建議，“建議房車營地建設有更多靈活或者多樣化的方式，比如與有些景區停車場的結合、與社會性停車場的結合建設等。爲房車提供更多的停靠場所，解決房車停靠的問題，對於刺激房車旅行市場的快速發展有着非常積極的意義。”
另一方面，“當前房車和房車營地還有着一定時間的投資回收期，房車以及房車露營市場有待市場的整體孵化。”因此張金山建議，房車及房車營地涉及交通運輸、交警、國土、旅遊等多個管理部門，首先需要認識到，房車以及房車營地承載着一種新的旅行方式，甚至承載着新的生活或者工作方式的作用，建議相關部門提前研判，統籌協調性的研究應對之策。廖紅斌也指出，希望能夠從全國範圍內建立營地建設的統一規劃，促進營地的有序發展，引入市場機制，帶動市場靈活有效發展。
此外，在房車旅行快速發展的階段，產品線路、服務設施直接影響了這一市場的規模和發展質量。《新冠肺炎疫情對自駕車露營旅遊企業影響的調研報告》指出，要在適合發展房車露營的一些景區、自然保護區、國家森林公園、溼地公園，外圍地區建設一批可以提供房車停泊，補給水電和排污需求的房車驛站，可實現無人值守，掃碼收費，減少人員接觸，降低人工成本。同時，建議創建“等級自駕遊目的地”“等級自駕車旅居車營地”切實提升當地自駕遊的基礎設施和公共服務水平。而在產品路線方面，上述報告也指出，要推出一批適合自駕遊、房車旅遊的線路（產品），加大自駕遊、房車露營旅遊的產品供給。加大地方自駕遊、房車旅遊線路和產品的推廣力度。
自駕遊發展存利好
實際上，不只是房車旅行受到關注，整個自駕遊市場都迎來了利好發展。國慶中秋雙節期間，省市區內、周邊短途自駕遊成爲焦點。中國旅遊研究院數據顯示，自駕遊成爲國民十一假期出遊首選，全國高速公路日平均車流量爲4860.8萬輛，恢復至去年同期的94.5%。這一趨勢在五一期間也早有苗頭，根據攜程數據，五一期間攜程租車預訂單較2019年同期有了10%的增長。
中國旅遊車船協會等部門最新發布的《中國自駕車、旅居車與露營旅遊發展報告（2019-2020）》則顯示，2019年我國自駕遊市場規模達到38.4億人次，佔國內遊的比重爲64%。有數據顯示，近幾年的自駕遊市場中，自駕遊的羣體佔據整個市場的58%-64%，成爲旅行羣體中的主流人羣，此外，業內還預計今年自駕遊市場的人羣將達到總人數的8成。
目的地也在積極推進自駕遊的發展。2020年7月17日，四川省發佈了巴中南江光霧山汽車營地、樂山63號自駕營地、新津斑竹林318房車營地等8個2020首批自駕遊精品營地。從2013年開始，青海省的自駕車營地則加快了旅遊廁所、旅遊標牌、配套加油站等服務設施的建設，給遊客提供自行車租賃、換乘、住宿、餐飲、娛樂等服務項目。青海省的發展軌跡在一定程度上也代表着整個市場的發展節奏。
除了營地的建設問題以外，自駕遊也面臨一些標準化缺乏的問題。爲此，今年10月中旬，北京市旅遊行業協會自駕遊專業委員會正式成立，要在未來出臺自駕遊體系的規範、標準以及實施細則，讓自駕遊產業有章可循，有標準可控，更正規的去運營，推動自駕遊產業有序健康發展，儘快讓自駕遊產業逐步走向標準化、規範化、系統化、市場化。
自駕遊和房車也得到了政策的支持。2016年，多個部委聯合下發了《關於促進自駕車旅居車旅遊發展的若干意見》的通知，指出2020年初步構建起自駕車旅居車旅遊產業體系，推動中國旅遊產業向中高端邁進。該《意見》從規劃指導、公共服務體系建設、營地建設、車輛租賃等多個方面進行了詳細指導。
與其他旅遊方式不同的是，自駕遊有更大的自由空間，路線選擇、住宿等更具靈活性，但也需要更多的提供住宿、洗漱等生活服務的營地，以及加油站等設施，方便遊客在自駕遊的過程中解決日常所需。因此，近年來自駕車營地建設已成爲各地大力發展旅遊、提升旅遊休閒消費的一項重要抓手。