新掌門首秀“不簡單” 轉身 本田欲2040年告別內燃機
“新官上任三把火”，本田新任掌門人三部敏宏的第一把火已經燒起來了。近日，在日本東京，三部敏宏舉行了自4月1日就任本田社長以來的首次媒體見面會，並公佈了一項雄心勃勃的電動化發展計劃，目標是到2040年，使得本田純電動汽車和燃料電池車的全球銷量佔比達到100%。本田方面還提出，到2050年，與本田有關的所有產品和企業項目100%實現碳中和，摩托車和汽車產品在全球實現交通事故零死亡。通過此次公佈的時間表，本田成爲日本首家宣佈將完全淘汰內燃機的汽車製造商，也是繼通用汽車之後又一家提出“禁燃”時間表的主流汽車製造商。
全面轉向電動化
不得不說，與同行豐田、日產相比，在電動化領域，本田給外界的印象更保守一些，同時本田對技術的“執拗”和在發動機領域的實力也得到業內普遍認可。在這種情況下，本田轉型的內部阻力似乎更大一些。
不過，波及全球汽車行業的電動化浪潮，已經不容任何一家企業止步不前。在前任社長八鄉隆弘執掌本田期間，已經開始有意引導本田轉型，提出了“2030願景”，計劃到2030年，使得混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池車佔其全球銷量的2/3。考慮到本田在混動技術方面頗有優勢，這個目標在很大程度上依賴於混合動力車，並不難實現，從中也可以看出當時本田對於電動化仍持一定的觀望態度。
三部敏宏此前擔任本田研發負責人，主導本田在電動化、智能化等領域的工作，在他成爲新掌門後，本田終於發佈了更加完整的電動化發展規劃。令業內感到意外的是，與豐田、日產有所不同，在本田的電動化長期規劃中，將已經頗爲普及、爲消費者所接受的混動技術排除在外。
本田計劃逐步淘汰內燃機，設定的階段性目標是，到2030年，在全球主要市場，其純電動汽車和燃料電池車的銷量佔比要達到40%；到2035年，這一比例提升至80%；到2040年，所有市場上的純電動汽車和燃料電池車銷量佔比均達到100%。
本田欲投身電動化，某種意義上也是在響應日本政府的號召。去年年底，日本經濟產業省正式發佈《伴隨2050年碳中和的綠色成長戰略》，提出“最遲到本世紀30年代中期”，日本國內銷售的所有乘用車新車都將爲電氣化車型，而商用車方面則於2021年夏季之前再作決定。這裡所說的“電氣化車型”，包含純電動汽車、插電式混合動力車、混合動力車、燃料電池車等。今年1月，日本首相菅義偉發表施政方針演說時明確表示：“到2035年，銷售的新車100%將爲電氣化車輛。”此外，日本政府還宣佈，將於2050年實現碳中和。可見，本田的電動化轉型相比日本汽車業整體而言更堅定、更徹底。
押寶中美市場
在本田決定大力轉型時，競爭對手們也紛紛推出電動汽車，以滿足日益嚴格的排放標準。波士頓諮詢公司近日發佈的一份研究報告預測，2035年之後，零排放技術將取代內燃機，成爲全球輕型車市場的主要動力總成。該公司表示，2020年在美國銷售的輕型車中，大約有92%完全由汽油或柴油發動機驅動，但到2035年，預計這一數字將降至2%。
目前，除了燃油車外，本田在北美只銷售少量混動車，但在本田的電動化戰略中，北美佔據了重要位置。尤其是在拜登就任美國總統後，大力發展電動汽車產業，美國汽車行業又重新掀起了電動化熱潮。這也使得本田進一步堅定了決心。
本田在北美市場的階段性目標與其整體目標保持一致，即到2030年純電動汽車和燃料電池車銷量佔比達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。與通用汽車的合作將有助於本田達到上述目標。按照此前簽署的合作協議，基於通用汽車的Ultium電池技術和電動汽車平臺，本田和謳歌品牌將在北美分別推出1款大型純電動汽車，作爲2024年款車型上市。
另外，在2026~2030年期間，本田將推出一個名爲e:Architecture的全新電動汽車專用平臺，並基於此推出更多電動車型。該平臺將首先在北美部署，然後推廣至全球市場。
本田的電動化決心在2021上海車展中也有體現。這是本田首次以混動、插電式混動、純電動的全系電動化產品陣容亮相車展。其中，中國首款本田品牌純電動原型車本田SUV e：prototype首發，基於該原型車打造的量產版將於2022年春季在中國上市；插電式混動車皓影銳·混動e+也在車展上首次亮相，將於今年下半年上市。“我們計劃未來5年內，在中國推出10款本田品牌純電動汽車。”本田常務執行董事兼中國本部長井上勝史在上海車展上表示。本田爲中國市場設定的電動化目標，也與其整體目標保持一致。
再看日本本土市場，考慮到純電動技術普及的遲緩，本田設定的目標是，到2030年純電動汽車和燃料電池車的銷量佔比爲20%，2035年爲80%，2040年爲100%。不過，鑑於混動技術已經較爲成熟，在日本較爲普及，本田單獨爲日本市場設定了一個目標，即到2030年，包括混動車在內實現100%電動化。爲此，本田計劃2024年開始投放純電動版本的微型車。
三部敏宏表示，對於如何實現階段性目標，目前本田還沒有特別詳細的方案，但通過努力和技術創新，這些目標都是可以實現的。固態電池就是創新方向之一。
對於車企來說，保持動力電池的穩定供應是電動化戰略的重中之重。三部敏宏表示，本田初期在北美生產的電動汽車將使用通用汽車的Ultium電池。至於在中國，本田將加強與寧德時代的合作，進一步積極利用當地資源。去年7月，本田與寧德時代就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，宣佈共同研發動力電池及未來電池基礎技術，本田未來在華投產的電動汽車將配裝寧德時代的電池。爲了獲得穩定的電池供給，本田還參與了寧德時代非公開發行股票的認購，認購股權份額約爲1%，藉此加強資本層面的聯繫。
此外，三部敏宏還指出，要想實現本田的電動化藍圖，在2040年完全淘汰傳統燃油車和混動車，電池技術至關重要，需要在電池性能、成本、安全性和可靠性方面取得突破。爲此，除了產品佈局外，本田正在開發固態電池技術，其與現有電池相比不僅能量密度更高，並且還將實現更低的成本。本田表示，今年開始試生產固態電池，並於2026~2030年間在部分新車上開始部署固態電池。
很明顯，與“2030願景”相比，三部敏宏公佈的新規劃更爲激進，也更有指導性。不過，一個現實的問題是，與燃油車和混動車相比，純電動車和燃料電池車的成本更高一些。尤其是在日本本土市場，本田大約一半銷量都來自微型車，而這一細分市場對於價格更加敏感，電動化轉型的難度會更高一些。爲此，在日本國內，本田現階段將以混動車爲重點推進電氣化，並抓緊開發價格更低、安全性更高的固態電池技術。
另外，就像三部敏宏所說的那樣：“這是非常具有挑戰性的目標。爲了實現這一目標，從研發到生產，整個供應鏈都需要做出積極響應。”本田目前的生產體制和零部件供應主要是針對燃油車和混動車的，可能需要徹底調整生產體制，並建立專門用於生產電動汽車的新裝配線。至於如何對整個供應鏈進行變革，還需要本田細細思量。