“檸檬混動DHT”問世究竟意義幾何？

12月15日，長城汽車正式發佈了面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。據長城汽車相關負責人介紹，“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。在發佈會上，長城研發部門領導強調了這套混動系統的四字特點，“快、順、靜、省”，官方對試裝車進行了臺架試驗，按照工信部標定工況最後得出了4.6L/100km的綜合油耗，總的來說，長城這套混動系統燃油經濟性還是可圈可點的。

很多人好奇長城汽車是如何實現HEV的，是不是借鑑了本田、豐田這“兩田”的技術。其實，網上已經有很多相關內容，也不用再做過多解讀，事實上，與其把這套技術掰開揉碎講個明白，筆者認爲其也不如一套炫酷的車機更容易打動消費者，或者說讓他們看得見、搞明白。

但這套技術之於長城汽車，爲何比任何車機系統、ADAS更值得大力度宣傳？爲何長城汽車要斥重金自行研發？筆者以爲，從節能效果上來看，“檸檬混動DHT”技術幾乎帶領長城汽車躋身目前最先進、最方便的HEV行列，同時，對於中國汽車行業發展也起到了極大的促進作用。

如果從對企業自身發展的角度去看，“檸檬混動DHT”自然是增加產品競爭力的一大利器。從消費市場來說，“檸檬混動DHT”不僅豐富了長城汽車的產品矩陣，更承托起“技術長城”的品牌形象，在“檸檬混動DHT”問世之前，由於HEV技術的設計專利幾乎被“兩田”壟斷，包括歐洲和美國在內的全球車企都很難有所突破。而“檸檬混動DHT”的發佈便意味着長久以來被視爲行業壁壘的HEV技術被長城汽車打破，這種革新之於企業比任何一款產品都更有意義。

多年前，筆者曾發問自主品牌何時才能擁有自己的技術品牌，因爲重大的革新通常是由技術驅動的，技術能夠顛覆性地改變品牌的地位，所以技術品牌化對企業而言至關重要，它不僅代表着企業的科研成果，同時也是招徠顧客的金字招牌。現在看來，長城汽車在HEV領域已經擁有足夠拿得出手的技術。

從行業發展來看，“檸檬混動DHT”的問世既符合了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》對大力發展HEV車型的政策導向，也滿足了國家節能減排的相關法規政策。我國自2016年開始執行第四階段標準乘用車燃料消耗量限值，要求車企到2020年必須將乘用車平均油耗降至5.0升/100公里，但從今年結果來看，極少有主銷燃油車的企業能夠達成這一計劃。與此同時，“雙積分”政策也在進一步督促企業研發新能源汽車。

作爲中國市場SUV出貨量最大的車企，長城汽車年銷過百萬的業績中新能源產品卻寥寥無幾。這意味着，長城要麼向其他企業購買新能源積分，用以抵消燃油車銷量產生的積分，要麼將面臨高額的行政處罰。而要在未來實現銷量上的更大突破，長城汽車若單純依靠燃油車將很難滿足法規要求，“檸檬混動DHT”的問世則大大降低了企業未來受到政策制約的風險，這對其發展意義重大。

與此同時，“檸檬混動DHT”標誌着中國汽車品牌從產品競爭到技術競爭邁出的關鍵一步。筆者認爲，中國汽車產品往往以智能網聯、主動安全配置等作爲宣傳重點，而將動力系統簡要帶過，其實是無奈之舉。一方面，中國網絡技術的快速發展，造成了中國消費者關注電子科技、電子配置的消費習慣，廠家爲迎合他們本沒有錯，但這些配置歸根結底多是由零部件供應商提供的，只要花錢買就有，並不是自己的技術。另一方面，雖然自主品牌在傳統三大件方面進步明顯，但也僅僅是做到了能量產，論使用質感和技術先進性等軟性指標，與國際巨頭相比仍然存在較大差距。

企業爭相比拼智能網聯的結果往往是捨本逐末，並不能給品牌帶來益處，並且由於電子產品革新速度太快，很容易落伍。只有將自身核心技術的優勢發揮出來，體現出差異化，才能真正實現品牌向上的目標，正如我們談及託森會想到豐田，說起可變壓縮比會想到日產，以及Quattro、創馳藍天、i-MMD等，這些廣爲人們所熟知的技術品牌哪一個不是圍繞動力、傳動的汽車技術，而是某些智能配置？所以，“檸檬混動DHT”的出現不僅是中國汽車工業發展中具有時代意義的“里程碑”，更引領了自主品牌向自主創新能力和自主核心技術的比拼方向前行，也將促使其他自主品牌在節能減排先進技術上的發展腳步，形成百家爭鳴、百花齊放的競爭新格局。從這個角度來看，“檸檬混動DHT”的出現不僅是意義非凡的，更是及時的。