ID.4正式入華南北雙投放 大衆電動化轉型提速

“新四化”趨勢下，坐穩中國燃油車市場頭把交椅的大衆汽車，開始加速電動化佈局。11月3日，大衆汽車正式在華髮布旗下首款MEB平臺打造的純電動車型ID.4。作爲大衆汽車純電動ID.家族旗下首款引入中國市場的產品，ID.4的到來意味着大衆汽車品牌在全球最大新能源汽車市場走出電動化“第一步”。

去年，大衆品牌在華交付量高達316.3萬輛，佔全球總銷量的50.38%，目前中國已成爲大衆集團最重要的區域市場。但是，在銷量提升的同時，大衆汽車也在華面臨較大的“雙積分”壓力。今年4月10日，工信部對2019年度119家境內、27家進口乘用車生產企業平均燃料消耗與新能源汽車積分情況進行通報，在119家境內乘用車企中，共有28家車企“雙積分”均爲負。其中，一汽大衆位於負積分排行榜榜首，上汽大衆也位於前十位。“雙積分已成爲監督企業油耗和排放的重要指標，如果不能達標將限制企業在華髮展。”汽車行業專家顏景輝表示。這意味着，大衆汽車急需引入走量新能源車型以平衡雙積分壓力。

爲此，大衆汽車開始將發展重心落在電氣化轉型上，此前在華推出純電版高爾夫（參數丨圖片）和朗逸等車型。然而，由於幾款車型基於“油改電”技術，存在價格高、里程短等問題，並沒有爲大衆汽車敲開國內純電動車市場大門。試水後，大衆汽車意識到推出真正適合中國的純電動產品的重要性。大衆汽車相關負責人表示，ID.4車型基於大衆汽車MEB平臺打造，是專爲純電動汽車研發及製造而開發的專屬性模塊化製造平臺，100%爲電動汽車而生。作爲大衆集團旗下首個可實現完全軟件化的製造平臺，MEB平臺將誕生出始終在線、支持OTA升級並接納第三方服務及應用的產品。

除採用全新平臺打造外，大衆汽車還將在中國市場上對ID.4車型採取雙車型策略，並通過上汽大衆和一汽-大衆兩家在華合資企業分別生產。其中，在上汽大衆體系內，該產品被命名爲ID.4 X車型，一汽-大衆體系內則被命名爲“ID.4 Crozz”，兩款車型續航均超過550公里。“對於國內純電動汽車市場，此前大衆品牌處於觀望階段，前期投入的產品多爲‘油改電‘的試水車型，但隨着新能源汽車市場逐步被認可，採用新平臺打造的ID.4車型纔是大衆真正在華投放的純電動汽車產品，而採取雙車戰略也是爲了能迅速打開市場大門。”顏景輝對北京商報記者表示。

北京商報記者瞭解到，目前大衆汽車在華共佈局兩座具備MEB產品製造能力的生產基地，今年9月底開始，上汽大衆安亭工廠及一汽-大衆佛山工廠的MEB平臺已經開始分別投產。這標誌着，大衆汽車品牌在中國所投放的首款ID.家族產品已全面進入量產階段。上述相關負責人對北京商報記者表示，目前兩款車型已開啓預售，並將於明年一季度到店，目前預售車型補貼後售價均不超過25萬元。

隨着兩款車型投產，大衆汽車在華的純電動車型佈局也浮出水面。據瞭解，2023年前，大衆汽車將在華引入8款ID.家族車型，其中一汽-大衆將生產其中4款，其餘4款則由上汽大衆生產。同時，按照大衆汽車計劃，2025年，在全球範圍將年產100萬輛MEB車型，其中2/3產自中國，用以實現更爲全面的電氣化佈局。