日產在華加速轉型 未來3年投放17款電氣化車型

作爲全球最早的純電動汽車行者,日產汽車早在2010年就推出了純電動汽車。但是,當技術革命與汽車動力總成電氣化浪潮來臨時,日產汽車卻大幅落後於特斯拉等競爭對手

中國市場,日產汽車的電氣化步伐也相對緩慢。無論是純電動車還是混合動力車,日產汽車的技術導入速度全面落後於豐田本田造車勢力以及中國本土傳統汽車公司

產品與技術的“踩空”讓日產汽車出現了銷量增長壓力。過去兩年來,隨着德系、美系等主要競爭對手業績下滑,日系車整體上進入了銷量與市佔率快速增長的週期。但是和豐田、本田相比,日產汽車的速度已落後。

聯會數據顯示,日產在華乘用車合資公司東風日產10月份終端銷量爲11.6萬輛,同比增長7.4%。橫向對比,豐田汽車10月在華銷量爲17.56萬輛,同比增長33.3%;本田汽車10月在華銷量爲18.067萬輛,同比增長22.3%。今年前10個月,日產汽車在華銷量爲113.15萬輛,同比下降8%,本田汽車同期銷量爲微跌,豐田汽車爲增長約7%。

壓力之下,日產汽車計劃加速電氣化的轉型與產品導入。近日,日產在華合資公司東風汽車有限公司(下稱“東風有限”)副總裁安東尼·巴瑟斯對第一財經記者表示,該公司計劃到2023年,在中國投放17款電氣化動力總成的車型,包括純電動和e-POWER混動技術;2024年之後,30%的在售車型將替代爲電動化的動力總成。

在傳統燃油部分,東風有限則計劃加大VC-TURBO發動機裝車量,目前該款發動機僅裝備天籟參數丨圖片)車型上,到2022年,東風有限旗下乘用車公司東風日產將引進4款搭載VC-TURBO發動機的車型。

豐田、本田過去幾年持續崛起的核心推動力是豐田“雙擎”和本田“銳混動”所帶來的產品技術優勢。日產e-POWER是一個類似於增程式電動車技術的混合動力技術,車輪完全由電機驅動,燃油發動機僅爲電池充電,這種模式可以讓發動機始終處於最經濟的工況,同時免除了充電的不便。在日本,搭載e-POWER的日產Note銷量已經超過豐田普銳斯,東風有限希望這一技術幫助中國公司提高競爭力

此外,東風有限還計劃通過客戶服務能力的改善來提高競爭力。“我們希望轉型,從一個傳統的汽車製造商轉型成移動出行方案提供商。”安東尼·巴瑟斯說。東風有限旗下東風啓辰針對客戶服務進行了升級,強化售前、售中、售後精細化服務管理。並加大移動出行領域的投入,與T3出行、滴滴出行等網約車公司達成長期合作

東風有限執行副總裁周先鵬表示,未來5年旗下各個事業部規劃中,東風日產以品牌煥新、強化動力技術落地爲主,通過動力總成和智能互聯、自動駕駛技術推進電動化發展和品牌向上。