馬斯克與何小鵬：一邊互噴 一邊圈佔資本市場

文/陳琳

編輯/大風

近期，新能源汽車再度開啓“飆車”模式，特斯拉大漲6.51%，又一次創下新高。小鵬汽車更是大漲33.98%，一路狂飆後，“造車新勢力”不斷超車，美股中概股市值位次發生新變化。小鵬汽車最新市值一舉飆升至520億美元，成爲美股中概股市值第7高的公司。

馬斯克與何小鵬，作爲中美造車新勢力的代表人物，在社交媒體上展開了隔空“互懟”。雙方的互噴，可以概括爲馬斯克說何小鵬“抄襲”，何小鵬說“我能超過特斯拉”。

隔洋互噴

事情起因於廣州車展上，11月20日，小鵬汽車宣佈將從2021年開始，在生產車型上升級自動駕駛和硬件系統，並採用激光雷達技術，來提高汽車的整體性能，推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。

這個消息一出來，便引來美國業界人士的一些議論：爲什麼小鵬汽車會用激光雷達？我相信它會在很大程度上提高精度，但會嚴重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒有意識到他們無法複製特斯拉的方法？

此評論隨後收到了特斯拉創始人馬斯克的質疑，還在“小鵬汽車是否複製了特斯拉源代碼”評論下回復，“這只是小鵬的問題，其他公司是沒有的”，並轉發消息表示“他們有我們老的軟件版本，但沒有我們的神經網絡算法”。

圖片來自推特截圖

緊接着，小鵬汽車董事長何小鵬發佈朋友圈，疑似作出迴應稱：“看來昨天我們發佈的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續用pigu發聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不着東，至於國際，我們會相遇的。”

圖片來自何小鵬朋友圈

文中出現了“不爽”、“pigu”、“造謠”等極度表現情緒不滿的字眼。雖然沒有掛上馬斯克的大名，但毫無疑問，何小鵬說的“西邊的某人”，指的就是馬斯克。

小鵬和特斯拉又吵起來了，更準確地說是身價1230億美元的馬斯克對身價67億美元的何小鵬開啓了嘲諷模式。實際上，何小鵬與馬斯克的“相愛相殺”，前者不止一次公開表示過對馬斯克的敬佩，但交鋒也不斷。這已經不是馬斯克第一次公開指出小鵬汽車的“抄襲”行爲了。

去年12月，CleanTechnica發表題爲“小鵬汽車自主研發自動駕駛技術讓其維持低價”的文章，馬斯克以嘲諷口吻評論此文“自主研發”，並附上兩個笑哭的表情。不到一小時後，馬斯克又在回覆另外一名網友時表示：小鵬的自動駕駛軟件確實是我們的靈感，但這是一箇舊款的特斯拉軟件版本，所以效果有限。

作爲特斯拉最強公關人的馬斯克，看不起何小鵬也不是沒有理由。

小鵬汽車多位高管曾任職於特斯拉

二者之間複雜的糾紛在於小鵬汽車從特斯拉挖人，也從而引來知識權的糾紛。

2019年1月4日，曹植光入職小鵬汽車，成爲“感知團隊負責人”，主要負責“開發和交付用於生產汽車的自動駕駛技術”。2019年3月21日曹光植被特斯拉起訴，中間僅任職兩個多月。

曹光植來到特斯拉自動駕駛部門的地位也極高。據外媒介紹：“特斯拉大約有40人能夠直接訪問Autopilot源代碼，他就是其中之一”。Autopilot是特斯拉的高級輔助駕駛系統。特斯拉以竊取公司自動駕駛商業機密爲由，備份了部分特斯拉源代碼信息，將曹光植等人告上法庭。

特斯拉聲稱，曹光植去年年底開始將“特斯拉Autopilot相關源代碼的完整副本”上傳到他的個人iCloud賬戶。根據起訴書，曹光植被控壓縮並移動了30多萬個與Autopilot相關的文件和目錄。

其實早在2019年7月，曹光植在提交給法庭的文件中承認，他“在2018年使用他的個人iCloud賬戶創建了某些特斯拉信息的備份副本”。他還承認，他在2018年底創建了包含Autopilot源代碼的zip文件，並證實小鵬在12月12日向他提供了一封錄用信。

曹植光說，他在12月26日左右”斷開了自己的iCloud個人賬戶與特斯拉提供的電腦之間的連接，並在2019年12月27日至1月1日期間繼續登錄特斯拉的網絡。但最後曹光植否認了這些活動構成任何形式的不當行爲及敏感信息。他的法律團隊辯稱，他在離開特斯拉之前，做出努力刪除任何這樣的特斯拉文件。

爲了自證清白，小鵬汽車主動提供了曹光植工作電腦的電子備份。對此，小鵬在一份聲明中指出，特斯拉所極力表現出來的一切，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行爲。

戰鬥了一年有餘的訴訟，至今未有定論。

不管小鵬汽車承認與否，其自動駕駛的能力都離不開早期幾位行業精英的鼎立相助。除了曹植光，20小鵬汽車也曾迎來過一位有特斯拉背景的人——谷俊麗。

2017年10月，谷俊麗從特斯拉離開，加盟小鵬汽車並出任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁。加入小鵬汽車前，谷俊麗最近的一份工作是在特斯拉擔任Machine Learning的技術負責人。“特斯拉自動駕駛系統Autopilot一半的代碼都由她一己之力完成”。共事前員工曾這樣評價。

在谷俊麗任職期間，小鵬汽車量產了第一款可持續FOTA的自動輔助駕駛車型小鵬G3 2.0版本（1.0版本未對外交付），同時還提出G3主要採用視覺攝像頭爲主、雷達和其他測距傳感器爲輻的方案。可見，谷俊麗極大地提升了小鵬汽車自動駕駛能力，而且奠定了小鵬汽車後期在自動駕駛方面的發展路線。有小鵬汽車員工稱：沒有谷俊麗就沒有現在的小鵬。

隔空嘴炮不如靠實力說話

而隔空互懟的背後，是憤怒還是不安？

前幾次的嘲諷怒懟都以沉默告終，這次何小鵬接了個高難度的“球”，也進行狠狠地懟了回去。“造謠早就證明時無法打敗任何競爭對手的。明年開始，中國地自動駕駛你要有思想準備，被我們打的找不着東，至於國際，我們會相遇的”。

不知道對小鵬這個尚在抄作業的“小鵬友”來說，自信的底氣來自於哪裡。在中國市場，國產三家已經和特斯拉短兵相接，雖然被吐槽“割韭菜”，但特斯拉的總銷量依然排名在前。想要把吹過的牛實現，不論是何小鵬，還是其它兩家，都不是靠發微博放狠話能實現的。