一邊黯然離場，一邊強勢入局，汽車品牌多了還是少了？
近日，由上汽集團、上海浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億元級項目——高端智能純電汽車項目“智己汽車”啓動，意味着國內汽車品牌中，又多了一個造車新品牌。回顧今年，一部分汽車品牌相繼淡出消費者視線，另有一部分品牌強勢進入汽車圈。在衆多品牌的淡出與新晉背後，反映出的是汽車產業的鉅變。
受今年初的疫情影響，一些本就生存艱難的汽車品牌更加難以爲繼，加速退出並且淡出人們的視線，這其中既包括弱勢傳統車企，也包括落後造車新勢力。
4月14日，隨着一紙官宣，東風雷諾正式“停擺”，東風集團接手了合資公司另外的50％股份，退出後將通過雷諾經銷商繼續爲30萬雷諾車主服務。8月，力帆股份發佈公告稱，由於其控股股東“力帆控股”已經資不抵債，無法清償到期債務，正式向重慶市第五中級人民法院申請破產重整。12月1日，力帆股份10家全資子公司重整案管理人收到重慶五中院作出《民事裁定書》，裁定批准公司10家全資子公司重整計劃，並終止力帆股份10家全資子公司重整程序。根據此前公司披露的《力帆實業（集團）股份有限公司重整計劃》，重整過程中，吉利邁捷、兩江基金將以聯合體身份成爲意向重整投資人。力帆股份將被打造爲國內智能網聯換電新能源電動汽車領域的領先企業，併成爲吉利科技集團換電車型製造業務惟一的上市平臺。這意味着，今後市面上將不再有新的力帆品牌燃油車出現，取而代之的是吉利授權的換電新能源車型。
11月20日，遼寧省瀋陽市中級人民法院正式裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱“華晨集團”）重整申請，這標誌着華晨集團正式進入破產重整程序，重整隻涉及自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。
除了傳統燃油車品牌，在2020年造車新勢力“淘汰賽”中，由於銷量低迷、融資不順等因素，拜騰、賽麟、前途、博郡等造車新勢力車企相繼出局或在出局邊緣徘徊。
對於這些品牌的消亡或淡出，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青向記者表示，中國汽車市場的增量階段已經不復存在，在當前產能過剩的情況下，不能適應變化的市場、消費者需求和環保等要求的傳統燃油品牌以及沒有競爭力的造車新勢力，退出汽車市場是必然現象，也是一種經濟規律。隨着車市存量競爭的加劇，類似的弱勢品牌還將加速消亡。
■老車企力推新品牌
“從國內汽車品牌發展的歷史情況看，先是一汽、東風等大集團推出的品牌，其後則是比亞迪、吉利、長城等民營車企品牌，期間還伴隨着大量合資品牌的崛起。現在的造車新勢力以互聯網資本投資爲主，主要走純電動技術路線。”新能源汽車產業獨立研究者曹廣平介紹。
如今，在“新四化”浪潮下，智慧新能源汽車已經成爲公認的未來汽車產業發展方向。作爲通信、能源、智慧交通、人工智能等多個領域的創新交匯點，智慧新能源汽車吸引了各方參與其中。如今，面對這股汽車行業發展大潮，一些傳統車企也在加速轉型，積極打造屬於傳統車企的造車新勢力品牌。
7月17日，東風汽車旗下全新高端品牌“嵐圖”正式發佈，獨立子公司“嵐圖汽車科技公司”也宣佈成立。嵐圖品牌定位於“真正零焦慮高端智慧電動品牌”，該品牌不從屬於東風汽車旗下任何子版塊，將自建銷售渠道獨立運營。
11月14日，長安汽車、華爲、寧德時代三方官宣，將聯合打造一個高端智能汽車品牌。作爲汽車產業、ICT產業和智慧能源產業的頭部企業，三方將通過優勢互補的方式，共同打造一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態。
與東風、長安、上汽打造一個全新的品牌不同，廣汽選擇將旗下發展得比較好的新能源項目拆分出來作爲一個高端品牌獨立發展。在廣州車展上，廣汽集團宣佈廣汽埃安將作爲一個獨立品牌進行運營，定位爲高端智能電動車品牌，公司更名爲“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。 羅蘭貝格全球高級合夥人兼大中華區副總裁鄭贇表示，傳統車企獨立或與其他企業合作推出高端新能源汽車品牌，其背後的主要驅動力在於希望在存量市場中能夠實現品牌向上，佔據更多市場份額。在品牌向上的路上，從低向高走比較難，再加上現在新能源汽車還是處於發展前期，因此很多車企都將建立一個高端新能源品牌作爲發展突破口。
■品牌變化直觀反映行業變化
值得一提的是，東風雷諾退出之後，東風雷諾武漢工廠將由東風嵐圖使用。在這一進一出背後，兩個並沒有直接聯繫的事件，完成了一個巧合的平衡，即退出一個傳統燃油車品牌，新增一個新能源汽車品牌。未來，國內汽車品牌的發展是否會新舊平衡還是雙雙縮減？
王青表示，短期內弱勢燃油品牌和造車新勢力品牌消亡趨勢還將持續。目前，還有大概20多個汽車廠商產銷量基本爲零，這些“殭屍企業”如果沒有地方政府的“輸血”、不考慮就業問題的話，可能早就倒閉了。從目前的情況看，一些地方政府的“輸血”能力正在減弱，明年也不會有太大的改觀。導致這些弱勢企業生存困難的因素正在強化，而支撐其繼續生存的因素則不斷在弱化，因此，未來這些企業的退出將不可避免。
對於未來將會有更多弱勢傳統燃油車品牌消亡的觀點，多位業內專家都表示認同。不過在新能源汽車品牌會更多還是更少的問題上，專家們持有不同的意見。
王青認爲，從目前發展情況看，新能源汽車還將會繼續保持一個比較快的增長趨勢，還會有更多資本進入，催生出更多的新能源汽車品牌。當然，這其中也伴隨着優勝劣汰。鄭贇分析認爲，近期成立的新能源汽車品牌多嫁接在原有車企基礎之上，新品牌的出現將不可持續。 “當前新能源汽車品牌的密集出現，體現了電動化的發展趨勢越來越強，並且暫時有新能源汽車上市公司市值高漲因素的助推。大浪淘沙之後，資本的關注點仍會回落到各個品牌真正的產品、市場、管理這三方面的支撐能力上，資源也仍會集中追逐配置到少數頭部品牌以及個別新興品牌上。”曹廣平表示。
“根據國外的汽車產業組織變化經驗，以前美國也是有上百個汽車品牌，後來經過不斷髮展整合，就剩下目前的3～5個品牌。從長期看，中國的汽車品牌數量也會呈現不斷減少的發展趨勢。”王青表示。
對於未來國內汽車品牌的總量變化，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認爲，將呈現總量逐漸減少的趨勢。其中，傳統燃油車品牌數量將會逐漸收縮，新能源汽車品牌在經過一段時間的高速增長後，也會逐漸進入一個規範期，大量的弱勢品牌也會逐漸被淘汰出局。