性能要求高 開發難度大 電動汽車專用輪胎挑戰嚴峻

近日，倍耐力舉辦媒體溝通會，四大核心技術悉數亮相。其中，倍耐力順應汽車電動化趨勢、專爲高性能純電動和插電式混合動力汽車研發打造的ELECTTM電動車輪胎技術備受關注。

據瞭解，ELECTTM電動汽車輪胎技術適應電動車高扭矩特性，提供強大的抓地力和低滾動阻力、同時具有噪聲低的特點，可提高電池續駛里程和駕乘舒適性、增強車輛牽引力、降低輪胎磨損，讓車主享受安靜無憂的駕駛之旅。

電動汽車給人們帶來了不一樣的駕駛感受。與燃油汽車相比，純電動汽車或混合動力汽車輪胎的設計與性能不同。

■對輪胎性能要求更高

據新能源汽車產業獨立研究員曹廣平介紹，當前，汽車電動化進程逐步加快，電動汽車用電池、電控、電機取代了燃油汽車的發動機。電池增加了車重，電機的瞬時感應力矩比發動機強勁。因此，電動汽車對輪胎的胎壓、起步時的靜摩擦力和低滾阻係數提出了更高要求。

另外，相比燃油汽車，電動汽車電驅動系統噪聲小，胎噪反而更加明顯。因此，電動汽車輪胎的胎面設計更加需要減少因道路原因產生的噪聲；電動汽車對輕量化的要求也較高。現在，大部分電動汽車都不再使用備胎。同時，低滾阻輪胎正是當前研究領域的熱門。這就對橡膠配方、輪胎高寬比、輪胎體積、胎面材料、胎面花紋的設計發起新的挑戰。

的確，電動汽車和燃油汽車輪胎的結構和功能都是一樣的。但是，電動汽車對輪胎的性能要求更高。中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長史一鋒分析，輪胎行業追求安全性、經濟性和舒適性三個性能，電動汽車在這三個屬性上都提出了新要求。電動汽車加速度大、整備質量高，這要求輪胎具有更好的承載性、安全性和更強的抓地力。

在燃油汽車時代，如何降低燃油消耗和車輪滾阻一直是一個重要的課題，而電動車時代來臨，這個議題更加緊迫，變爲如何延長續駛里程的問題。“以前，人們對燃油汽車還可以在動力指標上做文章，電動汽車沒有發動機，對輪胎的要求自然就更高了。”史一鋒說。

同時，提升電動汽車舒適性，也對輪胎降噪要求提高了。這就意味着輪胎的花紋、結構設計等都要隨之變化。

國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅強調，未來，電動汽車的整個驅動體系都要實現智能化，輪胎內部要集成一些傳感器來感知路面狀況，比如，根據路面的光滑程度來計算制動的時間和力道，通過輪胎和地面接觸的聲音來判斷輪胎是否虧氣和路面情況。因此，電動汽車輪胎不再是普通輪胎，而是智能化輪胎，特別是在高性能的電動汽車上。

“還有研究表明，空氣污染顆粒物中有一部分來自車輛，其中又有一部分來自汽車制動，輪胎設計還要考慮如何減少汽車制動皮屑、提高環保性能。”原誠寅補充。

■本土輪胎企業加緊佈局

電動化浪潮是輪胎行業應當高度重視的，也是輪胎企業轉型升級、高質量發展的重要課題，配套電動汽車被很多輪胎企業當成發展的重點。

國內輪胎企業也瞄準了電動汽車輪胎。2020年上半年，浦林成山開始向比亞迪提供新能源商用車胚胎輪胎，並與江淮汽車新車型開發配套輪胎，有望進一步享受新能源汽車行業增長紅利。

玲瓏輪胎在2018年面向乘用車市場，就推出了首款新能源汽車專用輪胎。

據山東省橡膠行業協會會長張洪民介紹，電動汽車輪胎的技術提升難度不小，比如，胎噪降低一兩個分貝都是非常難的。國內輪胎行業大型企業在新能源汽車輪胎轉型方面做得不錯，原因在於中國電動汽車的產量和銷量領先全球電動汽車行業。

相比燃油汽車，適用於電動汽車的輪胎種類還很有限。從國家鼓勵新能源汽車發展的種種政策來說，電動汽車輪胎未來必然是一個熱點，有配套能力的輪胎企業都會把電動汽車輪胎當成下一步的研發重點。

史一鋒瞭解的情況也是如此，國內輪胎行業大型企業都在加大電動汽車輪胎研發力度，着重在電動汽車輪胎結構、材料、工藝研究等方面加大投入。如果說以前我國輪胎工業的發展是照抄模仿的，那麼，從電動汽車輪胎開始，我國企業正在從輪胎工業基礎理論和材料等方面研發向輪胎核心技術領域挺進。比如，玲瓏輪胎已經爲此建成試驗場。

曹廣平走訪輪胎企業發現，當前，國內極大多數電動汽車沿用傳統汽車輪胎；電動汽車輪胎新技術研究剛剛開始，實際上少有電動汽車專用輪胎出現。相比燃油汽車，電動汽車市佔率還不是一個級別。因此，雖然有許多傳統汽車輪胎企業轉型生產電動汽車輪胎的想法，但是，真實案例還較少。

■要耐得住寂寞

早在2017年，大陸集團就已經發布全新電動汽車概念輪胎。當前，固特異、馬牌、韓泰等諸多國外輪胎企業均推出了電動汽車專用輪胎。越來越多的電動汽車採用專用輪胎，將帶動電動汽車輪胎市場快速增長。

張洪民坦言，國內輪胎企業產品基本上滿足需求，但還談不上哪一家輪胎企業特別出色。實際上，無論燃油汽車，還是電動汽車，輪胎性能無非是噪聲、抓地力和能源消耗這幾個指標。做好這幾點，就能做好電動汽車輪胎。當然，現有材料對提高輪胎耐磨性能是有一定限制的，未來輪胎行業面臨的挑戰之一將是新材料應用。輪胎行業需要引進新材料和創新配方。

與燃油汽車輪胎相比，電動汽車輪胎之所以設計有所不同，是續駛里程、穩定性、舒適度不同所致。史一鋒告訴《中國汽車報》記者，沒有最好的輪胎；輪胎是汽車惟一與地面接觸的物件，好輪胎操控性強、節約能源。電動汽車配裝好輪胎是非常重要的。

輪胎行業有一個“魔鬼三角”理論，指的是輪胎的三項指標，即滾動阻力、耐磨性和抗溼滑性。這三項指標是相對平衡的，如果有一項指標發生了改變，其他兩項也會隨之改變。比如，如果一款輪胎的滾動阻力小，那麼，它的耐磨性就會提升，但它的抗溼滑性便會隨之降低。這樣帶來的結果就是車輛在行駛中燃油經濟性會出色一些，但是在操控性和安全性上就會有所降低。

“三個角相通相剋，怎麼做到更好，國外企業付出多，國內輪胎企業也在努力。這種差距正在縮小。”史一鋒分析道，中國輪胎的性價比很高，而且在國外市場的銷量很大，即使發達國家市場也能接受中國輪胎，希望消費者能理性看待輪胎產品。

中國輪胎企業還在不斷摸索配套過程中的程序和配方，需要努力滿足汽車企業配套需求，更需要電動汽車企業給中國輪胎企業更多機會，合作才能共贏。當然，國內輪胎企業輪胎智能化技術應用方面進步很大。

史一鋒坦言，輪胎是一門實驗的科學，輪胎結構和材料等都需要加緊實驗；實驗是需要時間的，還需要耐得住寂寞；國內輪胎企業正在追趕國際先進企業，將在電動汽車輪胎技術開發方面有重大突破。