GOFUN宣佈獲數億元B輪融資 已啓動上市準備工作

(原標題:GOFUN宣佈獲數億元B輪融資啓動上市準備工作

經濟觀察網 記者 童鋒亮 延遲數月後,GOFUN的融資計劃最終落地。10月16日,GOFUN 科技在北京舉辦了“GC2.0全鏈接大會首汽集團旗下 GOFUN 科技2021年30萬臺優選車型投放商洽會”。在發佈會上,GOFUN科技宣佈拿到了金額爲數億元人民幣的B 輪融資,參與投資者主要爲大型國家投資基金及地方產業引導基金,同時,現有產業投資方也選擇繼續加碼

此外,據GOFUN科技內部人士透露,GOFUN 科技目前正在與國內投資銀行進行相關規劃,準備IPO相關工作,或將選擇在科創板上市。

在資本寒冬下拿到這筆融資並不容易,在發佈會結束後的羣訪中,GOFUN科技CEO譚奕向經濟觀察網記者坦言,“這輪融資於去年三季度啓動,本來計劃在今年二季度內完成,但因爲疫情原因擱置了很久。”同時,譚奕還透露,雖然這輪融資名義上是B輪融資,但嚴格意義上,它應該算是GOFUN科技新業態下的A輪融資,而客戶看中的也是全新的科技平臺,而非過去的單一分時租賃業務

譚奕口中的“全新平臺”,是指在發佈會上,GOFUN 科技宣佈的品牌升級計劃,將形成母品牌“GOFUN 科技”以及兩個子品牌“GOFUN 出行”和“GOFUN 車服協同發展的局面,並形成出行及車輛服務管理一體化科技平臺。這也就意味着,GOFUN將從過去單一的分時租賃公司轉型爲出行平臺,而業務範圍從單一出行變爲覆蓋出行全產業鏈生態。同時,在此佈會上,GOFUN科技還宣佈,GOFUN CONNECT 體系全面升級爲 GOFUN CONNECT 2.0版本

按照GOFUN的設想,分時租賃未來只是GOFUN科技的衆多業務之一,而更多的業務則是基於分時租賃展開,也將在GOFUN 車服上體現。例如,其提出了閒置車輛託管的理念,讓外界(個人車主經銷商、出行平臺、主機廠)將閒置車輛加入GOFUN科技平臺中,而GOFUN幫其運營、維護和租賃,讓車主實現穩健收益。比如整租車主可以獲得全部收益的80%,日租和分時租賃分別爲獲得70%、50%。

此外,基於分時租賃平臺用戶提供的流量,GOFUN車服還能實現銷售線索導流,通過租車即試駕這種體驗式營銷,來提高銷售轉化率。另外可以通過三種服務方式,即生財型(買車全託管)、逐夢型(買車先用再託管)、自由型(租車閒時託管)來刺激意向客戶消費。在車輛使用末期,GOFUN科技可以提供完整的車輛檢測報告,協助以不低於市場評估價格處置車輛。在車輛使用期間,GOFUN車服還提供了衆包服務,用戶可通過接單完成GOFUN平臺的車輛清洗、指定位置調度任務並領取報酬,簡單的說就是利用閒時賺取收益等。

無論是用科技手段爲現有業務進行賦能、從單一出行公司轉向科技平臺,還是擴充其他業務形式,都是GOFUN基於對分時租賃行業本身瓶頸的一種判斷。目前,國內分時租賃行業由於重資產、運營成本高盈利週期長等問題,很難通過自我造血實現盈利,在市面上幾乎鮮有企業能夠真正實現全面盈利。

譚奕曾向經濟觀察網記者表示:“單幹分時租賃,一定活不下去。”但他同時認爲,分時租賃能爲轉做平臺提供更多數據與經驗支撐,“我們相當於是通過過去分時租賃的經驗、得到的用戶痛點,來進行改進以讓客戶更便利,所以分時很重要,它是一個很重要的拉新獲客渠道,讓我們不用燒錢去拉新用戶。”

不過,從分時租賃轉型做平臺絕非易事。一方面,它需要保證產業鏈上的合作伙伴與其能夠保持持續的合作,“生態鏈更重要的不是你打通了什麼,而是如何去做到可持續性。”一位出行行業人士對經濟觀察網記者表示。

另一方面,目前市場上還沒有完全將平臺打通的企業,一個例子是,先期進入該領域的小桔車服截至目前未能實現全面盈利,仍需要持續注資。而按照GOFUN內部的規劃,轉型爲平臺後的GOFUN科技希望在2022年實現正利潤,這一目標能實現嗎?