輕舟智航宣佈完成數億元C輪融資

6月14日，智能駕駛解決方案提供商輕舟智航（QCraft）宣佈完成數億元C輪融資。本次融資由中關村科學城公司和翠湖基金聯合投資，資金將用於持續強化已量產交付的智能駕駛功能體驗，並打造平臺化的產品體系和標準化的交付流程，同時也將用於加大AI大模型、端到端等前沿自動駕駛技術的研發突破。

截至目前，輕舟智航已完成6輪融資，投資方還包括雲鋒基金、招商局創投、地平線、美團龍珠等。今年5月，輕舟智航完成了爲頭部新勢力車企客戶NOA方案量產，裝機量近40萬套。

2023年開始，以城市NOA爲代表的高階輔助駕駛逐漸迎來量產上車潮。在多家車企傳播和NOA功能體驗持續提升的情況下，智能駕駛對於用戶購車選擇影響的權重日益增加。

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，近年來，自動駕駛風光無限，中國消費者對不同場景下自動駕駛功能的興趣較去年均出現提升。

在車企、產品競相比拼NOA落地速度和範圍的情況下，部分技術能力較弱或佈局較晚的車企，開始在智能駕駛上尋求供應商解決方案。這給予了過去一衆L4自動駕駛公司實現系統量產上車，以智能駕駛輔助系統完成商業閉環機會。

國金證券的研報認爲，智能駕駛一直是市場最爲關注的方向，但是前幾年L2+、L4的公司一直沒有取得重大商業化突破，核心是因爲算法一直是智駕的最短板所在，從數據標註、仿真訓練到感知、識別和預測，均存在一系列問題。在特斯拉引領的Transformer+Bev架構驅動下，智駕算法趨近於端到端的智駕大模型，使得智能駕駛開始步入城市NOA新時代。

輕舟智航聯合創始人、CEO 於騫表示：“自動駕駛公司必須通過大規模量產落地經驗的洗禮，才能進入到新的階段。未來，主機廠在選擇智駕供應商的時候，一定會以擁有大規模量產上車經驗作爲重要指標。”

值得注意的是，中國自動駕駛創業公司目前普遍還處於“燒錢”階段，除了Momenta、小馬智行，其他公司獲得的商業定點項目不多，過去兩年又開始出現了華爲、大疆等強勁的對手。智駕行業一位人士認爲，創業公司想要活下來，必須堅定地走L2+量產路線，跑在前面的公司會擁有更大的存活機會。