豐田以開放姿態擁抱市場 結盟驅動氫燃料車前行

（原標題：豐田以開放姿態擁抱中國市場 結盟驅動氫燃料車前行）

豐田汽車公司（下稱“豐田”）一直以來居安思危，在腳踏實地做好當下每一件事情的同時，不斷謀劃未來，高瞻遠矚繪藍圖。

2020年11月5日，豐田及其集團相關企業在第三屆中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）上以“開放共贏創享藍天”爲主題，傾力展出新技術和新產品，展示“所有人都能自由移動出行的社會（Mobility for All）”設想落地的階段性成果，並進一步傳遞其與所有合作伙伴保護中國藍天的願望。

爲了持續發展，在今年遭遇車市寒流以及疫情衝擊之下，豐田頂住壓力，對電動化等未來技術的投資沒有減少。按豐田計劃，2020財年對研發費用的投入將達到103億美元左右，而這一數字差不多與2019財年是持平的。

作爲一家勇於承擔社會責任的車企，豐田並未獨享其重金砸入的寶藏技術，而是逐漸將一些核心技術與汽車行業和其他車企分享。在中國這個最重要的市場之一，豐田企業更是以開放合作的姿態，結交越來越多的朋友，慷慨解囊，助推新能源汽車產業升級，爲實現中國的環保社會不斷努力。

近日，中國正式發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》），強調深化“三縱三橫”研發佈局，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車爲“三縱”，佈局整車技術創新鏈：以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術爲“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。此外，《規劃》還提出加大關鍵技術攻關，推動產業深度融合，以及加強中國新能源汽車與國際合作等。這對技術儲備雄厚和新能源技術路線多元化的豐田而言是一大利好。豐田在華將迎來新的發展契機。

進博會上帶乾貨

針對全球日益突出的“環境”、“交通”、“老齡化”的課題，豐田自2018年以來通過進博會展示了多樣化的解決方案。進博會是展示全球領先科技和創新產品的重要舞臺，各大跨國車企在此同臺競技。今年，疫情打亂了世界的步伐，豐田克服重重困難而精心備戰，帶來衆多幹貨，並進一步展示與中國的合作伙伴共同爲中國消費者提供的更加符合中國市場需求的解決方案。

豐田一直積極推進環保技術及產品的研發和普及，擁有油電混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）及燃料電池（FCEV）的全方位電動化產品陣容，這次在進博會上展示威爾法（參數丨圖片）雙擎、雷凌雙擎E+，雷克薩斯UX300e及FCEV柯斯達等全方位的電動化車型。此外，豐田還展示對於“新時代愛車（Beloved Car）”設想的LQ概念車以及凝結了豐田挑戰精神的汽車運動品牌“GR”的兩款車型等。

最近有消息傳出，豐田已決定向其中國合資夥伴廣汽集團提供“整套THS混動系統”，這也是豐田首次向海外企業提供核心的油電混合動力技術。豐田在HEV領域遙遙領先，THS混動系統傾注了豐田20多年時間、上千億元研發費用，一直引領着豐田站在C位，現在的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎等熱銷車型均裝備了該項技術。截至今年9月，豐田電動化車輛在全球的累計銷量突破1600萬輛，其中在中國的HEV銷量已突破100萬輛。

一直秉承“只有實現新能源車普及才能真正爲環保做貢獻”信念的豐田，近年來通過開放、協同的多種舉措，加強與全球尤其是中國新能源汽車產業鏈、學術界和研究領域等各界的合作。爲加快新能源汽車產業升級的步伐，豐田不惜將一些引以爲傲的核心技術拱手相讓，繼2015年開放氫燃料電池技術專利後，2019年4月又宣佈無償提供核心電動化技術專利，開放混合動力專利23740項，進一步表明開放、合作的積極態度以及推動產業發展的決心。

當前，以混動技術爲主的節能汽車技術在中國正迎來前所未有的發展機遇。近日發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，至2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各佔50%，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。在混動技術和氫燃料技術上處於全球領先的豐田被認爲在華將有更大的發展空間。

今年豐田按下EV元年的按鈕，率先在中國導入EV商品，並計劃到2025年將在華推出10款電動化車型。不過，與其他車企主攻純電動車的路線不大一樣，實力雄厚的豐田採取多管齊下，一早已在佈局被喻爲“終極環保車”的氫燃料車。

豐田在本屆進博會上專門設置氫燃料電池技術展示區域，除了有高壓儲氫罐及最新第二代燃料電池堆的展示之外，還介紹了從氫的製取、運輸、儲存到使用的完整氫產業鏈的各個環節。此外，爲加速氫燃料在中國的普及，推動中國氫能社會的發展，豐田在這次進博會上首次展示首輛本土研發中及計劃在本土生產的豐田品牌氫燃料電池商用車——FCEV柯斯達。

豐田在氫能源領域已經投入數十年，雖然戰略規劃處於領先，技術取得巨大突破並走在全球前沿，性能、可靠、成本等方面也是優勢明顯，但豐田深諳僅憑一己之力難以實現氫燃料汽車的普及，因此正不斷擴大“氫友圈”。

結盟啃下硬骨頭

近日，豐田中國“氫友圈”又增添新朋友，進一步加速向中國商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。豐田將爲福建雪人的FC系統提供豐田的FC電堆等零部件，而福建雪人的FC系統將在中通客車生產及銷售的FC冷藏物流車上進行搭載。

經過多年努力，豐田在氫燃料乘用車、商用車領域都已經量產投入使用。具有挑戰精神的豐田，正如當初撬動混動車市場一樣，一步步向前。在中國，豐田於2019年全面開啓推廣普及氫燃料電池技術的步伐，特別是在商用車領域。不過，由於技術、成本以及基礎設施等多重瓶頸，氫燃料市場是難啃的骨頭，豐田結伴同行，與科研機構、車企等進行合作，共同推進。自去年4月起，豐田開始向中國商用車廠商提供FC組件，除了福建雪人，豐田此前已與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業合作。在技術研發領域，豐田更是與一汽、東風、廣汽、北汽及氫燃料電池系統集成商億華通等5家企業聯合成立了商用車用燃料電池系統研發公司，加快中國氫能社會的發展。

2020年以來，中國政府發佈了諸多氫能源利好政策，就在一些車企纔剛開始聞聲而動時，豐田已通過無私貢獻自己多年積累的技術而帶着一個強大的團隊驅動氫燃料車加速前進。

在百年一遇的汽車產業變革期，朝電動化、智能化、互聯化和共享化轉型的過程中，存在諸多未知和風險，越來越多企業選擇抱團探路。在電動化領域，豐田不僅與諸多企業和研究機構結伴攻破氫能源難關，還聯合比亞迪、寧德時代等多家企業，共同開發電池技術和電動化產品。在出行領域也如此，豐田積極與中國本土企業展開合作，共同致力於開發符合中國市場需求及消費者使用場景的自動駕駛技術以及移動出行服務。例如，2019年，豐田與小馬智行（Pony.ai）在自動駕駛技術和未來出行領域建立合作，並在這次進博會上展出搭載小馬智行開發的L4級自動駕駛軟硬件系統的車輛。除了小馬智行、滴滴等合作伙伴，豐田今年在北京車展上還宣佈正與可口可樂中國、英特爾（中國）有限公司、中國聯通、首鋼集團等北京2022年冬奧會和冬殘奧會的其他合作伙伴積極共同探討使用e-Palette提供相關移動出行服務。

豐田打開了一扇又一扇門，以更加開放的姿態歡迎新朋友持續加入，而強強聯合整合多方資源，有利於降低成本以及市場風險，加快技術研發以及拓展市場的節奏。合作共贏，豐田與其合作伙伴加速推進綠色出行，爲保護中國的藍天貢獻一份力量，力爭早日實現“零排放出行”和“所有人都能自由移動出行的社會”的夢想。