本田放手氫燃料 捷豹路虎等繼續挺氫燃料

汽車產業快速變革的當下，關於新能源技術路線的爭議不斷，氫燃料電池汽車也始終處於爭議的風口浪尖。捷豹路虎6月15日表示，將在今年晚些時候開始測試基於路虎衛士（參數丨圖片）（Defender）的氫燃料電池原型車，以擴充其零排放車型陣營。

“相信氫氣在未來的汽車行業會有一席之地。”捷豹路虎認爲，氫燃料電池可提供更高能量密度和快速補能，並在低溫下將航程損失降至最低，使該技術成爲大型車輛或在炎熱、寒冷環境中運行車輛的理想選擇。

就在捷豹路虎將氫燃料作爲其電氣化轉型的關鍵路徑之時，另一家汽車製造商卻在告別氫燃料電池汽車的獨立研發。同一天，本田宣佈，年內停產以氫爲燃料的燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”，以此加快到2040年“只銷售純電動和燃料電池車型”的改革步伐。但是，本田與通用汽車聯合開發氫燃料車型的項目並未中止，未來會有雙方合作的新車型面市。

在國內市場，上汽集團和長城汽車則被視爲發展燃料電池汽車的“旗手”。其中，上汽不僅已投放了國內首款燃料電池MPV——上汽大通EUNIQ 7，更是在近日舉行的2021資本市場溝通會上表示，包括捷氫科技、中海庭、聯創電子等在內的下屬科創型公司計劃在三年內陸續完成分拆上市。有可能率先實現IPO的捷氫科技，正是上汽集團從事燃料電池及相關部件研發的主體。

“從目前能源結構和相關配套來看，氫能源大規模推廣是不經濟的。”在招銀國際研究部白毅陽看來，乘用車領域應該說短期看混動，中長期看純電，超長期有可能有氫能源的機會。“未來，氫燃料電池汽車能否在新能源汽車上佔據一席之地，或許只能交給時間來檢驗。”

實際上，對於當下氫能在汽車應用上的可行性問題，全球範圍內的隔空交鋒一直都存在。“氫”向最爲明顯的現代、豐田等日韓車企都在大力發展氫燃料電池汽車。其中，豐田方面曾過多次表態，由於電動車從生產到上路排放的燃油量並不少於燃油車，故“純電動環保”的理念經不起推敲；而氫燃料汽車的反應物只有水，在享受燃燒帶來聲音與振動質感的同時，可實現真正意義的零排放。

與日韓企業熱火朝天地佈局氫燃料電池汽車不同，大衆汽車集團、特斯拉則並不看好。5月，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯在社交平臺上稱，氫燃料電池汽車並不是未來無排放駕駛的解決方案。在全球汽車產業中，大衆汽車也是明確表示不量產氫燃料乘用車的車企之一。

另一位“反對派” 特斯拉CEO埃隆·馬斯克則認爲，鋰電池是一個更好的新能源解決方案和更好的儲能方案，氫燃料電池用在汽車上相當荒謬，更是創造出“Fuel Cells=Fool cells”（氫燃料電池=愚蠢交易）這樣的金句。

此外，因製造成本過高，戴姆勒在4月就終止了氫燃料電池的乘用車研發計劃，並逐步停產與福特、日產合作開發的GLC F-Cell氫燃料電池汽車。

“相比起電動車，發展氫能源似乎更像是對未來的一次‘豪賭’。”白毅陽表示，一旦賭輸了，這些少數“玩家”將很難挽回已經失去的市場；而要賭贏了，則無疑也會快速走在技術前列。不過，製造成本高、基礎設施建設難度大等劣勢，註定氫燃料汽車發展不會一帆風順。“或許，這也是大衆和特斯拉對氫燃料否定的原因。”

不過，根據德勤的一份報告，預計到2026年，燃料電池汽車的成本將低於純電動汽車，並在2027年左右低於新能源汽車。“從採購成本的角度來看，我們估計未來10年燃料電池系統的成本將下降近50%。”德勤認爲。