4600億新能源車巨頭賣爆 股價近3個月已暴漲80%
（原標題：太火了！4600億新能源車巨頭賣爆，11月銷量大增140%，股價近3個月已暴漲80%）
12月3日晚間，新能源汽車概念龍頭股比亞迪（002594）發佈了2020年11月銷量快報，公司新能源汽車銷量增速亮眼。銷售數據顯示，11月，公司新能源汽車銷量26690輛，去年同期爲11220輛，估算同比增長138%。
此外，比亞迪方面透露，比亞迪漢11月銷售10105輛，再創新高。連續4個月銷量攀升，累計銷售28467輛。
值得一提的是，3日晚間，乘聯會數據顯示，11月乘用車市場日均零售6.2萬輛，同比增5%，環比10月增3%。11月，造車新勢力3家頭部公司蔚來、小鵬、理想汽車的銷量齊齊創出歷史新高。
新能源汽車銷量大增
12月3日晚間，比亞迪公告稱，11月汽車銷量53943輛，去年同期41295輛。其中，11月新能源汽車銷量26690輛，去年同期爲11220輛，同比大增137.9%。不過，今年累計新能源汽車銷量160848輛，同比下滑25.67%。
此外，公司2020年11月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約爲1.940GWh，本年累計裝機總量約爲10.531GWh。截至今日收盤，比亞迪漲幅0.79%，報收於171.09元，成交額65.51億元，最新市值高達4668億元。截至9月30日，比亞迪A股股東戶數高達13.62萬戶，環比增加近3萬戶。
實際是，比亞迪是A股汽車板塊中的領頭羊，比亞迪股價近3個月漲幅超過80%。而股價的大漲，也使得機構對比亞迪頗爲關注。
據證券時報報道，Wind數據顯示，上週的五個交易日共有90家公司接受機構調研。按調研總次數來看，比亞迪被調研4次居首。機構普遍關心比亞迪新能源汽車“漢”目前的銷售情況、“刀片電池”技術優勢以及比亞迪半導體業務發展等。具體來看，比亞迪在調研報告中披露，“漢”面世前一直受到全市場的關注，上市後受到一致好評，銷量更是逐月增加，目前累積銷量已超萬臺。
實際上，比亞迪也在深交所互動易平臺透露，目前公司“漢”的在手訂單充足，產能也在逐步釋放的過程中，10月“漢”勁銷7545輛，再創新高。談及“刀片電池”，比亞迪表示，“刀片電池”是比亞迪磷酸鐵鋰電池採用刀片電池技術，集成效率大幅提高。公司“刀片電池”產品具有從電極材料、電芯到電池包等多維度的安全性，並通過了對電芯要求最爲嚴苛的針刺試驗，在模擬電池發生內部短路的極端情況下也能保證不發生爆燃。
此外，蔚來、小鵬、理想汽車等造車新勢力11月銷量情況也出爐，齊齊創出歷史新高。
蔚來汽車：11月共交付新車5291臺，繼10月後再超五千臺，連續第四個月創品牌單月交付數新高，並自今年4月以來連續第八個月實現同比翻番。
小鵬汽車：11月單月總交付量達到4224臺，同比增長342%，創2020年新高；2020年1-11月累計交付21341臺，同比增長87%；小鵬P7單月交付量2732臺，環比增長30%。
理想汽車：理想ONE 11月交付4646輛，環比增長25.8%，再創單月交付量紀錄。2020年1月至11月，理想ONE已累計交付26498輛。11月，理想ONE單月產量突破5000輛，新增定單量超當月產量。
五菱宏光：MINI EV11月累計銷量高達33094輛，單日銷量最高突破2000輛，截至目前成爲今年國內新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型。宏光MINI EV此前已經連續兩月蟬聯國內新能源零售榜單銷冠，其中9月銷量爲14495輛、10月銷量爲20631輛。
上汽通用五菱：11月整體銷量達194,693輛，同比大漲22%，這也是上汽通用五菱今年以來連續八個月實現同環比雙增長。其中，五菱品牌銷量達142421輛，同比增長42%；新寶駿品牌銷量達15,430輛，實銷同比增長6%；新能源產品整體銷量達36070輛，環比增長21%。
中國一汽：紅旗11月銷量突破2.5萬臺，同比增長100%；年初至今銷量累計突破17.8萬輛，同比增長102%。
威馬汽車：威馬汽車11月銷量3018輛，同比激增174.6%，實現環比“九連增”。2020年1-11月，威馬EX5累計銷量近2萬輛，較去年同期增長接近三成。
據新華網3日報道，日本《朝日新聞》12月1日發表了題爲《美中歐在EV領域激烈競爭》的報道稱，彭博新能源財經認爲，EV在世界新車銷量中的比例將由現在的3%左右上升至2040年的近六成。發揮主導作用的是世界最大汽車市場中國。中國要趕上走在前列的美國和日本並不容易。很顯然，中國方面的意圖是，通過政策加快推動向EV轉變，利用價格競爭力奪取世界市場，成爲“遊戲規則改變者”。全文摘編如下：
在廣東省深圳市福田站，數十輛綠色牌照出租車正在等待客人。綠色車牌是EV（電動車）等新能源汽車專用車牌。
深圳約1.6萬輛公共汽車和約2萬輛出租車已經全部替換爲EV等新能源汽車。
比亞迪經銷店的銷售人員推薦道：“在深圳要取得汽油車專用藍色車牌，還要花5萬多元（人民幣），如果是EV綠色車牌，則可以免費獲取。”在中國，爲治理環境污染，政府大幅限制汽油車牌照數量。
中國政府發放補貼推動向新能源汽車轉變。例如，消費者在中國購買特斯拉Model 3，政府除發放1.98萬元補貼外，還減免2.2萬元購車稅，因此在銷售店的買入價格是25萬元人民幣（約合375萬日元），比在日本的售價便宜100多萬日元。
從現狀來看，新能源汽車在新車銷量中的比例約爲5%，不在乎藍色車牌費用和燃油費的高收入階層更傾向於購買高級汽油車。另一方面，中國製造商陸續推出中低價格的EV，電費比汽油費低，越來越多的人選擇EV。
中國9月宣佈爭取將於2060年前實現碳中和。彭博新能源財經認爲，EV在世界新車銷量中的比例將由現在的3%左右上升至2040年的近六成。發揮主導作用的是世界最大汽車市場中國。
汽油車內燃機需要複雜且高水平的技術，中國要趕上走在前列的美國和日本並不容易。很顯然，中國方面的意圖是，通過政策加快推動向EV轉變，利用價格競爭力奪取世界市場，成爲“遊戲規則改變者”。
日本環保車以混合動力汽車（HV）爲主，EV化的進展遲滯。2019年新車銷量約爲500萬輛，其中EV約2萬輛（佔0.4%），而HV則約佔三成。經濟產業省制定了2030年將EV在新車銷量中的佔比提高至三成的目標，但道路遙遠。
每日經濟新聞綜合證券時報、新華網