李想爆粗口的背後 聊聊有意思的理想ONE
本站汽車9月3日報道 不“擅長"在公衆場合講話的耿直boy李想又捅婁子了。
8月29日，在成都舉辦的理想汽車用戶日上，李想竟然通過連爆粗口的方式，迴應了外界對理想汽車選擇增程式電動技術路線的質疑。
“我想跟大家分享的一個話題，爲什麼不能是增程電動，這是一個很重要的問題。我想說句難聽的話，TMD！一幫搞臭技術的，天天衝我們BB，什麼增程電動是個落後的技術。他們TMD搞出來什麼屁技術了？！
“讓一羣毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡說八道！”
這幾句話把剛剛美股上市的理想汽車和李想本人又一次推向了輿論的漩渦中央。
客觀的說包括理想在內的新勢力造車，外界的質疑始終會伴隨他們的成長。
如果哪一天沒有了質疑聲，可能意味着這家企業已經徹底出局。
理想汽車成立之後，一路走來一直磕磕絆絆，哦對，成立之初叫車和家。
國標政策遲遲不落地，導致第一款小型低速電動車SEV項目流產，浪費了時間和不少資金後，不得已按下重啓按鍵研發理想ONE（參數丨圖片）車型。
直到近期上市前，仍有不少不明真相的人對理想ONE”塑料”下襬臂/幾起自燃/斷軸事件存在非客觀認知。
長期處於壓力下的理想汽車和李想本人有怨言和牢騷很正常，但在用戶參與的公開演講環節直接爆粗口，顯然於情於理都不合適。
這一點毋庸置疑。
接下來我們再討論一下李想說的話，迴歸到增程技術本身。
增程技術是一種過渡性技術
增程路線自誕生以來就一直備受業內討論。
有人認爲這種技術路線還不成熟，既沒有很好的降低整車油耗，又不能完全展現出電動車的優勢，發展前景一般。
也有人認爲，以理想ONE爲代表的搭載增程技術的車型解決了當前新能源汽車的里程焦慮問題。
至於增程技術的特點這裡就不展開細說了。而事實上，我國的新能源政策的終極目標一直是純電動和氫燃料電池方向。
包括李想本人也清楚，增程只是過度性的技術路線。
即便這條賽道上的玩家很少，但理想ONE活下來了，而且活的還不錯，這些數據也成爲李想在用戶大會上那些話的自信來源。
根據中汽數據終端零售數據，理想ONE 2020年1-7月累計銷售12182輛。超過雷克薩斯RX 450h、蔚來ES8、保時捷CayenneE-Hybrid等，繼續保持中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）第一名。
至於下款車型的技術路線選擇，理想在此前的招股書提到，計劃在2022年推出一款高端SUV，並配備下一代增程式動力系統，在未來還將通過生產中型、小型SUV以擴充產品線。
沒錯，還是一款增程車型。
理想ONE“成功”在於產品而非技術路線
這個話題也是這次我們重點想跟大家分享的，理想ONE銷量的成功(姑且這麼認爲)在於其精準的定位，抓住了細分市場的用戶需求，但不能簡單的等同於增程技術的成功。
用戶想要的是一臺符可以滿足全家出行，有一定科技屬性，沒有續航焦慮的新能源大空間SUV。
沒有人一踏進經銷商的門就說，我想要一臺使用增程技術的大空間SUV。
拆分理想ONE的競爭力，至少包括高性價比、大空間SUV、政策紅利、純電里程長等標籤。
首先理想ONE, 定位於中大型SUV，能夠提供舒適的乘坐空間。
理想ONE定位中大型SUV，車長爲5020mm，軸距爲2935mm，整體尺寸與蔚來ES8相當，大於漢蘭達和銳界，售價僅爲32.8萬元。
理想汽車的招股說明書裡面也提到，與同類的純電動車和內燃機汽車相比，這使得理想ONE的定價更具競爭力。
因此，這臺車最顯著的特點就變成了同級產品價格最低，同價產品空間最大。
對一二線消費者而言，理想ONE是30萬元區間唯一的6/7座新能源SUV，可以上綠牌享受政策和免購置稅補貼。
其次，理想ONE可以作爲家裡唯一一輛車，長途旅行也沒有里程焦慮。
再次，理想ONE的大電池滿電狀態下續航里程可達180公里，日常城市用車可以更貼近純電車型，純電車型自帶的安靜，加速直接等特點也讓很多燃油車用戶嚐到了新能源技術的甜頭。此外，新能源趨勢下，車輛電子電氣架構的重構也爲更智能化的汽車打下基礎。
以上這些優勢，傳統車企的PHEV車型可以做到嗎？
目前中國市場自主和合資品牌插電式混合動力汽車，通常只能實現50-100公里的純電續航。
但需要說明的是，大衆、通用等基於傳統燃油車開發的PHEV架構，甚至本田的i-MMD架構，增加電池容量和快充設備後，達到理想ONE 180公里續航里程也是完全可以的。
目前主流車企不選擇這一路線的原因，根本在於增加電池電量帶來的成本提升，及車身加重帶來的能耗增加。
如果有一天主流車企意識到，市場用戶更樂意接受長續航PHEV車型，那麼快速的產品投產自然也不是問題。
再說價格，目前主流合資品牌可能在33萬元價位無法實現新能源中大型SUV的產品覆蓋，但比亞迪等自主品牌是完全沒有問題的。
甚至合資品牌光環下，消費者選擇一款同等價位，空間表現也不是很差的中型SUV也是有可能的。
當然，前提是市場有這樣的產品。
畢竟，目前的市場上，傳統車企還沒有這個級別的插混車型，試想一下，如果國內中型SUV市場中的標杆漢蘭達或者中大型SUV的領頭羊途昂也來一臺PHEV車型，以滿足國內的新能源政策。
要知道豐田和大衆的插混技術也是現成的，而針對中國市場推出的特供車型也不是沒有先例，理想ONE還能保持如今的市場表現麼？畢竟品牌和渠道的差距實現是有些大呢。
基於以上幾點分析，至少在能源技術路線層面理想ONE缺乏核心競爭優勢，或者叫技術壁壘。
理想的核心競爭力來自”軟件”
實際上，理想ONE最大的價值不在於增程技術，而在於以高級別自動駕駛爲代表的的智能系統。
理想汽車內部正在開發名爲Li OS的操作系統，集成了整車控制、自動駕駛等功能，預計搭載於下一代車型中使用。
李想也多次表示，公司在操作系統開發思路上參照了特斯拉的做法，第一代產品完成終端，第二代產品實現了自己的硬件集成和實時操作系統，第三代產品做自己的芯片。理想正在研發第二代產品的路線上，實時操作系統必須掌握在我們自己的手裡。
理想ONE的終極目標是爲理想拿到一場參與未來自動駕駛競爭的入場券。
我們私下跟很多理想的車主溝通後，發現多數用戶認爲，雖然目前理想ONE暴露了不少產品質量問題，但好在理想面對問題態度較好，也及時給解決方案。
對於理想ONE的產品力，他們還是有信心的。
爆粗口事件對善於遺忘的流量網民來說，很快就會過去，甚至掀不起太多浪花。
不過在稿件發佈前夕，理想汽車公佈了8月交付數據。理想ONE交付2711輛，創出單月交付量新高。