從一根鋼針引發的“戰爭” 看中國汽車企業之變

從一根鋼針引發的“戰爭” 看中國汽車企業逆天改命

當前,我國正加快形成以國內循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。堅定推進產業轉型升級,加強自主創新,發展高端製造、智能製造,把我國製造業和實體經濟搞上去,才能使經濟循環更加高效、更爲可靠。

毫無疑問2020年製造業最大的變局新局就是汽車產業。隨着技術更迭的不斷加快和全球環境污染以及碳排放的日益重視,已經走過百年風雲的汽車產業又一次站在了歷史的十字路口。

一根鋼針引發的“戰爭”

2020年三月底,國內動力電池裝機量第一的寧德時代,和裝機量第二的比亞迪,圍繞一根鋼針吵了起來。比亞迪爲了宣傳自家的刀片電池,直接“胸口大石”,在發佈會上播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗的比較視頻

比亞迪股份有限公司副總裁 何龍:針刺是模擬電池的內部短路,我們看到我們這個電池在針刺過後,它不僅沒有冒煙,沒有着火,它的表面溫度低於60℃,這也就意味着我們電池在一些非常極端的情況下,是不會起火的。

這件事直逼低調的寧德時代董事長曾毓羣親自出馬,與比亞迪隔空展開技術爭論。在曾毓羣看來,刀片電池是自己的舊技術,還暗示對方濫用測試。此話一出,引來比亞迪方面的反彈。2020年5月11日深夜,比亞迪的高管在其社交賬號上表示:“不服?那你也來扎一下吧!”疑似隔空迴應曾毓羣的表態

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛:我們的刀片電池針刺實驗,我就樹立一個標準,你覺得誰行那你就刺,你敢不敢,敢不敢刺穿?

中國汽車企業的“逆天改命”

新能源汽車產業探索和創新的過程中,沒有現成的道路可走,狂奔的巨頭們難免磕磕碰碰。表面上寧德時代與比亞迪是爲一根針在爭,但實際上是新能源電池的行業標準之爭,是爲了爭奪中國鋰電池行業頭把交椅之爭,是對新能源汽車的未來之爭。

2020年3月,比亞迪正式宣佈,成立五家新公司,涵蓋了新能源汽車生產製造和研發的所有業務。藉助前些年對新能源汽車產業的不斷投入,之後的比亞迪一路狂奔。

2020年11月,比亞迪的市值突破5000億元關口,排名僅次於特斯拉、豐田大衆,位居全球第四,登頂“中國第一車企”。

比亞迪股份有限公司總裁 王傳福:比亞迪作爲中國製造的一個代表,我們應該站出來。

新的變局當中,變數隨時都有可能發生,巨頭之間的座次幾乎每天都在發生着改變。幾天之後,2020年11月27日美股收盤,蔚來汽車股價報收54美元,市值超越比亞迪,成爲中國市值最高的車企。

但就在一年前,股價暴跌、批量裁員、自燃事件,以至於在2019年年底,蔚來創始人李斌給自己設下的目標是如何“活下去”,從卑微求生到股價飛漲,李斌在短短一年裡,在地獄天堂都走了一遭。變局中崛起的巨頭,碰撞從未停止。這一次,李斌和特斯拉創始人馬斯克互聯網上隔空較起了勁。

蔚來汽車創始人 李斌:特斯拉從成立到現在已經16年了,累計融了一百六七十億美元,還虧了7億美元,我不覺得蔚來需要花那麼長時間,但是我們當然會有自己的計劃和時間表

特斯拉國產Model 3在2020年一年裡,累計降價近10萬元。

特斯拉首席執行官 埃隆·馬斯克:我們希望讓我們的汽車更加實惠,降低價格很重要,這樣消費者纔會真正地購買它。

降價帶來了銷量的大幅增長,也給國內其他造車勢力巨大壓力。對此,李斌卻不以爲然。

蔚來汽車創始人 李斌:我們蔚來平均一輛車的銷售單價比特斯拉在中國的價格要貴15萬元人民幣左右,我們的用戶和特斯拉的用戶已經不太是一類用戶,在品牌的區間上已經有很顯著的區分了。

李斌的這番表態,暗指蔚來的用戶羣體略高於特斯拉。蔚來汽車平均售價在40萬元以上。當天,蔚來的股價收於每股42美元附近,而特斯拉的股價則一度跌至每股420美元。隨後馬斯克迅速反擊,發佈了一條推特:儘管如此,420還是要比42強十倍!這也成爲了中美兩家汽車企業首次在互聯網上隔空較勁。

工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員 張翔:國內的造車新勢力,像蔚來、理想小鵬,他們成功地到美國上市,而且2020年的銷量,在嚴重疫情的情況下,跟2019年同期同比有大幅度的增長,確實在有些方面也超過了國際車企,他們具備跟國際車企開始有叫板實力了。

變局就是力量的分化組合,更是力量的此消彼長。2020年,全球市值最高的10家汽車品牌中,中國新能源車企比亞迪、蔚來、小鵬佔據三席,理想汽車緊隨其後。這讓人們第一次看到了中國品牌趕超奔馳、寶馬奧迪等德系豪華品牌的曙光,也第一次看到中國品牌有望在全球汽車市場與大衆、豐田等龍頭企業一較高下的實力。

已經被德國和日本企業主導了數十年的全球汽車產業,正在一點點被一家美國品牌和幾家中國品牌所改寫。一個全新的歷史,一場徹底的變局,正向我們走來。