百度攜手吉利 互聯網造車能否擦出新火花
新能源汽車有多火？特斯拉CEO馬斯克成爲世界首富後，“根正苗紅”的互聯網公司百度也操刀整車生產。1月11日，百度宣佈與吉利控股集團（以下簡稱“吉利”）組建智能汽車公司。百度相關人士告訴北京商報記者，“新公司由百度發起主導，會獨立運營，吉利是目前除百度外的唯一資方”，至於新公司名稱和註冊資金則未予透露。
和一個月前猜測的一樣，百度向合資公司輸出人工智能、Apollo自動駕駛等技術，吉利貢獻浩瀚SEA智能進化體驗架構（以下簡稱“浩瀚架構”），雙方取長補短。其實，打電動車主意的不止百度，阿里和上汽不久前成立了一隻打造電動汽車的基金，滴滴和車企搞合資的日子更長。但從主導方和合作目標來看，百度較同行的參與度更深。
聯手造車成真
2020年12月中旬坊間傳出“百度與吉利等車企商談組建電動汽車合資公司”，2021年1月11日傳言落定。
按照百度的說法，百度正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利將成爲新公司的戰略合作伙伴。新組建的合資公司將面向乘用車市場，着眼於智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈。
“百度的合作公司會獨立運營。百度將發揮在人工智能、Apollo智能駕駛、小度車載、百度地圖等方面的優勢，爲汽車公司賦能。雙方將基於吉利浩瀚架構，共同打造下一代智能汽車”，百度相關人士進一步向北京商報記者透露。
至於百度合資公司的首款車型和量產落地時間，百度相關人士只表示“具體車型後續公佈”，但強調“該車型將基於浩瀚架構與百度Apollo的智能化技術打造”。
據瞭解，浩瀚架構是吉利最新研發的智能電動汽車解決方案，可以將軟件開發的時間縮短一半，能滿足轎車、SUV、MPV等及未來出行車輛等全部造型需求。吉利2020年9月披露的數據顯示，目前已有超過7個品牌，基於浩瀚架構啓動超過16款新車型的研發，佈局不同的細分市場。
按照吉利現有規劃，2021年開始，多款基於浩瀚架構的新車型將陸續投放市場。不過，對於合資公司會獨立建廠還是利用吉利已有工廠，截至北京商報記者發稿，吉利和百度相關人士均未迴應。
儘管合資公司的細節均未披露，但資本市場已經給出積極迴應。
自被曝造車傳聞後，百度股價從185.5美元一路漲至240美元，漲幅近30%。吉利股價從23元左右，漲到北京商報記者截稿時的32元上下，漲幅39.1%。
更誇張的是，特斯拉一個月間股價從650美元躥到了880美元，飛漲的股價讓馬斯克以1850億美元的個人淨資產，超越亞馬遜CEO貝索斯成爲全球首富。這些被資本青睞的企業都追逐着同一個概念——電動車。
對於百度而言，電動車不是新領域。公開資料顯示，從2017年至今，百度通過兩個主體多次投資威馬汽車，也是蔚來汽車的投資方之一。這兩家均是國內電動車新勢力的佼佼者。
“百度以前採用投資模式，屬於輕度參與，應該不會涉及電動車的日常經營，更多是財務投資”，比達分析師李錦清猜測。
阿里的模式則跟百度類似，既投資了小鵬汽車，還和上汽等通過成立基金投資的方式，打造高端智能純電汽車項目智己汽車。
來自天眼查的信息顯示，2020年12月25日，智己汽車科技有限公司成立，註冊資本100億元，阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司持股比例是18%，是智己汽車科技有限公司的第二大股東。
華爲造車則小心翼翼，採取開放模式，發佈了智能汽車解決方案新品牌HI，該品牌包含ADS高階自動駕駛技術、智能座艙以及智能電動三部分。未來採用華爲智能汽車解決方案的車輛，車上將貼上HI的LOGO。
想在電動車市場分羹的還有滴滴，它和比亞迪合作的定製網約車已經在2020年12月在長沙試運營，2019年滴滴關聯公司還和北汽新能源成立合資公司，探索電動車等領域的合作。
互聯網重度參與
相比阿里上汽、百度吉利、華爲、滴滴的入局模式，文淵智庫創始人王超告訴北京商報記者，“百度應該佔有大股東地位，介入得更深入一些，阿里還是想做一個投資者，輸出一些自己的技術”。
一般來說，企業進入某個新領域會採取漸進策略，從業務合作、投資方式切入，再決定要不要進一步深入，成立合資公司算是重度參與。
對此，深度科技研究院院長張孝榮向北京商報記者解釋，“這是由項目性質決定的。一來造車合作週期長，一般需要幾年以上穩定的合作時間；二來造車投入規模巨大，動輒幾十億元起，雙方需要調動各種資源；三來回報週期長，大大超出了業務合作的範疇”。
需要注意的是，成立合資公司只是資本操作，真正到了造車環節並不容易。“造車是徹底的製造業，對組織管理能力要求很高，百度此前幾個O2O項目做得並不出彩，深入製造時要格外注意。阿里上汽造車，依託的是上汽的製造功底、供應鏈架構，輕車熟路，但傳統的汽車廠商都有自己的包袱和負擔，能不能擺脫老思維也需要觀察”，王超表示。
北京商報記者 魏蔚