1 月 1 日起實施！2021 年汽車行業大受影響
2020年一季度，國內汽車市場受疫情等特殊因素影響，整體車市受挫，今年1-3月，國內汽車銷量同比下滑超過40%。不過到了今年4月份，車市逐漸復甦，連續多月實現同比正增長，這其中自然離不開政策的刺激和扶持，比如新能源車補貼延續、下鄉，各地購車補貼政策出臺等等，讓國內車市迅速實現觸底反彈。
可見，對於汽車行業來說，政策因素往往會起到決定性的作用。而隨着國內經濟基本穩定，各項補貼也即將退場。面對即將到來的2021年，汽車行業又將迎來哪些重要的新政策呢？或者說又將迎來哪些新的機遇呢？
今年4月底，11個部委聯合發佈了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，其中內容提到將國六排放過渡期由2020年7月1日前調整爲2021年1月1日前。這也就意味着，2021年1月1日起，" 國六 " 排放標準將正式全面實施，" 國五 " 排放標準的輕型汽車新車將不能上牌。
關於國六排放標準，相信大家都已經不陌生了，這又被稱作史上最嚴的排放標準，全面超過了歐盟和美國的標準。
到了2021年7月1日起，國內註冊登記的所有汽車（包括輕卡、重卡等）都需要符合國六 a 以上階段標準要求；2023年7月1日起，則是要求所有汽車應符合6b 階段標準要求。
其實早在去年，各大車企都已經紛紛跟進國六車型，如今市面上絕大多數在售的輕型車都已經符合國六排放標準。不過對於標註不清晰的車型，消費者還需認真核實車輛是否符合 " 國六 " 標準，比如查看環保信息隨車清單或登錄機動車環保網查詢。
值得注意的是，2021年1月1日以後，許多國六以下的進口車型將面臨退市，不過想購買的話我們還能通過二手的方式購入，不過還得看所在地是否有禁止外地國五車輛遷入的政策。
新能源車補貼政策和免徵車輛購置稅，可以說是新能源車相較於傳統燃油車最大的市場優勢，但同時爲了促進新能源車技術發展，補貼逐步取消和終止免徵車輛購置稅也是必然的。不過在最新的《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》中提到，自2021年1月1日至2022年12月31日，將繼續對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅，相當於進一步延長了緩衝時間。
至於車型方面，《公告》中也有明確的指引，免徵車輛購置稅的新能源汽車包括了純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動車、燃料電池汽車。
值得一提的是，增程式電動車和燃料電池汽車在去年還算是國內市場中的新物種，但在今年已有不少車企紛紛佈局，比如增程式電動車領域就有理想 ONE、賽力斯 SF5以及即將到來的嵐圖 FREE 等車型。而燃料電池汽車方面，除了豐田、本田等率先佈局以外，廣汽、長城、上汽等本土車企都開啓了 " 氫戰略 "。可以預見，2021年將會是新能源汽車市場百花齊放的一年。
機動車年檢有新改動
對於國內廣大車主而言，機動車年檢是一件讓人一言難盡的事情，我國的年檢擁有嚴格的檢驗力度和全面的檢驗項目，但對於當前許多新推出的車型來說，不少項目似乎已經沒多大意義，只會造成資源浪費。
2021年1月1日起，汽車年檢將迎來改革。根據最新獲批的 GB 38900 — 2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》中，新的年檢項目將進行六取消和三增加。
六取消包括取消動力性檢測、車速表誤差檢測、車內噪音檢測、電子手剎檢測、前照燈偏移量檢測、懸架檢測。其中動力性檢測和電子手剎檢測都是相對原始且傷車的項目，對車主而言取消兩項檢測無疑是件好事。
另外還有 " 三個新增 "，包括輪胎花紋深度檢測、汽車軸距檢測兩大項目，以及新增了車輛舉升裝置。這三個新增其實對大部分車主而言都沒有太大的影響，其中軸距檢測主要針對的是豪華車越野車等，爲的是嚴抓增減軸距的違法行爲。
上述的新政策可以說進一步影響了消費者的購車選擇以及車主的用車環節。但無論如何，新政策的出臺，爲的是更好地維護市場秩序，促進行業發展，對於廣大消費者甚至是廠商而言，都是一件有利的事情。