直升機上青藏高原要過幾道關？專家解讀
【環球時報特約記者 李強】近日，解放軍西藏軍區官方微信公衆號“高原戰士”發佈一條特級空中機械師退役的消息，相關圖片和視頻顯示，疑似國產新型通用直升機和武裝直升機已經部署高原。那麼，直升機在高原作戰行動中能發揮哪些重大作用？直升機上高原要解決哪些技術問題？中國有哪些直升機能夠上高原呢？
直升機上高原要求高
儘管直升機能在高原發揮很大作用，但直升機上高原部署使用並不那麼容易。高原空氣稀薄，含氧量降低，會大幅降低發動機功率和旋翼效率。如果在高溫條件下，會進一步導致空氣密度下降，降低發動機的實際功率。此外，高原峽谷中，風向、風速變化無常，加上機動性降低，更容易引發事故。
直升機通常並不是在高空飛行，而且世界範圍內，像青藏高原這樣的高原山地並不多，所以很多直升機並不考慮高原使用問題。因此，有些直升機不僅僅是上了高原性能變差的問題，而是上不了高原。有的直升機最大飛行高度只有四五千米，那麼在青藏高原這樣平均海拔有4000米的地方，正常飛行都會有困難。
直升機要想在高原運行自如，首先需要大功率發動機，擁有充足的功率儲備。比如，我國的直-8系列直升機使用了3臺發動機，保證了較高的功率儲備，這樣到了高原，即便發動機功率降低，也能滿足需求。此外，光發動機功率高還不夠，主減速器的輸送功率也要有相應提高。直升機主減速器包括髮動機的功率輸入端以及與旋翼、尾槳附件傳動軸相連的功率輸出端，是直升機上主要傳動部件之一，也是傳動裝置中最複雜、最大、最重要的一個部件。它要把發動機輸出的高轉速、低扭矩的輸入功率，轉換成低轉速、高扭矩的輸出功率由主旋翼和尾槳輸出。主減速器是把發動機功率傳輸給旋翼系統的二傳手，也是機體、旋翼和發動機連接的橋樑。研製難度並不比發動機和旋翼低。
直升機高原山地作戰用途大
直升機高原山地作戰主要完成三大任務。第一是進行直接火力支援。可使用機載火箭彈、導彈、航空炸彈以及航炮、航空機槍，打擊敵方的火力點、坦克等地面目標，支援地面部隊作戰。由於直升機受起降條件影響小，可以快速起飛、快速抵達，打擊更爲及時，這一點在高原上要比執行火力支援任務的固定翼戰鬥機更有優勢。因爲高原建設機場跑道比較困難，機場往往距離前線較遠，固定翼飛機支援高原作戰，不如直升機更爲及時、方便。
第二，運輸直升機可用於物資、人員和裝備的快速運輸。高原山地地形對地面部隊的機動帶來極大困難。高原山地大多數沒有便捷的道路，即便有道路，戰時也容易被毀。而直升機則可以很好地克服障礙，實施點對點快速機動、運輸任務。
第三，直升機還能用來執行特種作戰任務。蘇軍在阿富汗戰爭期間，就使用米-24、米-8系列直升機進行“蛙跳作戰”。由米-8運輸直升機運輸特戰隊員，米-24實施火力支援，能夠快速佔領重要目標，爲地面部隊作戰打開缺口。
此外，武裝直升機還可以用來爲地面車隊進行警戒“護航”任務，或執行搜救任務，這都是其他裝備無法比擬的。蘇聯在阿富汗戰爭期間，蘇軍的米-24還曾被指派一項特殊任務，每當有大型運輸機即將降落機場時，武裝直升機就起飛，在機場附近上空投放紅外干擾彈，掩護運輸機免遭埋伏在附近的阿富汗武裝的“毒刺”便攜式導彈攻擊。
我國直升機已解決上高原難題
實際上，中國早就解決了直升機上高原的問題。據公開報道，2010年3月18日，國產大型民用直升機AC313在景德鎮呂蒙機場首飛成功，揭開我國民用直升機發展史嶄新的一頁。次年9月2日，AC313直升機飛越了8000米。這意味着國產直升機完成了一個新的歷史性跨越，創造一項新的世界紀錄。該機增裝了防沙裝置，改善野外使用性能，採用複合材料槳葉替換金屬槳葉，改裝新的航電系統。
此外，國產武裝直升機也多次在高原進行演習演練。專家表示，在發動機、主減速器、旋翼系統這三大動部件方面，中國直升機實現了長足進步，爲國產直升機進軍高原奠定了堅實基礎。除了現有的6噸級、10噸級、13噸級直升機能在高原運行以外，相信更多的直升機型號將飛向高原，在高原執行各類作戰任務。