首批拿到新能源牌照的長江汽車破產清算
11月伊始，位於第一陣營的四家新造車公司迫不及待地公佈了10月令人激動的上升銷量。
其中，蔚來汽車宣佈首次突破單月產銷5000輛的大關。數據顯示，蔚來在9月創下4,708輛的單月“新高”後，10月交付銷量達到5,055輛，同比大漲100.1%。今年前十個月，蔚來累計交付31430輛，同比上漲111.4%。
緊隨其後的是哪吒汽車和零跑汽車。其中，哪吒汽車10月突破銷量2056臺，同比增長108.5%。今年1-10月份累計銷售11302臺；零跑汽車10月共銷售新車1743輛，環比增長達66%。今年1-10月，零跑汽車累計銷量爲6335輛，僅10月份的單月銷量就達到今年累計銷量的27.5%。
不過，和這些目前“活下來”的新造車公司上漲的銷量形成強烈反差的，是又有一家手握新能源汽車生產資質的車企宣告破產。
近日，杭州市餘杭區人民法院發佈的破產文書顯示，杭州萬途商務服務有限公司對杭州長江汽車有限公司的破產清算申請已被正式受理。
法院發佈的裁定書內容顯示，經杭州市餘杭區人民法院調查，截至2020年7月28日，該院另有105件以長江汽車公司爲被執行人的案件尚未履行，申請執行標的約2.66億元；以長江汽車公司爲被告的未結訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車公司自認現對外負債本金近30億元、利息1億餘元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。另，本案審查過程中，杭州市中級人民法院將以長江汽車公司爲被執行人的案件材料移送杭州市餘杭區人民法院進行破產審查，涉及執行案件5件，申請執行標的1600萬餘元。
資料顯示，杭州長江汽車有限公司的前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，曾是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，但90年代中後期企業已瀕臨停產。
2013年，五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名爲杭州長江汽車有限公司，投資51億元，建設衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電控等五大先進工藝生產設施，工廠佔地總面積1150畝，成爲五龍電動車（集團）有限公司旗下整車核心製造工廠。
2016年4月，長江汽車發佈電動車品牌“長江EV”，當年國家發改委發佈文件，長江汽車成爲國內最早一批獲得批文的新能源車企。第二年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車首款車型登記在冊，成爲手握“雙資質”的新能源造車企業。旋即其杭州工廠正式投產，一期年產能爲10萬輛，二期年產能爲30萬輛，吸引了不少政府背景的投資。
然而由於缺乏造車經驗等諸多原因，長江EV遲遲未能實現大批生產銷售，此後長江汽車長期“靜默”，直到這次破產清算才重新進入公衆視野。
三年前開始，中國新能源汽車的發展方興未艾，數百家新能源車企如雨後春筍般出現，吸引來了萬億投資。當時，外界已經預料到市場無法容納如此之多的新能源車企，優勝（參數丨圖片）劣汰遲早會來。
這一跡象從2019年開始明顯出現，進入2020年後，速度明顯加快。
即便是目前看上去漲勢不錯的位於第一陣營的新造車公司們，事實上也依然還在生死線上掙扎。
以汽車產業多年的發展經驗來看，公司要實現穩定盈利，年銷量達到10萬輛以上是一條“紅線”。對於這些新造車公司而言，無論是誰，目前都很難有必勝的把握。
11月2日，國務院辦公廳正式發佈了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，正式明確要充分發揮市場機制作用，促進優勝劣汰，讓國內新能源產業向好向快發展。這也意味着，那些佔用資源卻遲遲沒產出的新能源汽車公司，將被加速淘汰。