上汽通用王永清:明年市場目標是跑贏大盤增長7%
（原標題：專訪①|上汽通用總經理王永清:明年市場目標是跑贏大盤增長7%）
2020年廣州車展前夕，上汽通用總經理王永清就中國車市未來發展及上汽通用未來的市場戰略等問題，接受了新京報貝殼財經記者專訪。
上汽通用市場目標：跑贏大盤
2020年廣州車展前夕，上汽通用汽車總經理王永清在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，上汽通用汽車2021年會推出多款全新車型或改款車型，有一些車型將填補目前產品線上的空白，也會帶來新的增量。王永清認爲，如果明年市場同比增長在7%-8%左右，上汽通用明年的計劃是要跑贏市場大盤。同樣，雖然今年遇到各種困難，但今年的目標同樣是要跑贏大盤。
今年下半年上汽通用汽車銷量逐漸恢復，前10個月累計銷量110.76萬輛。王永清表示上汽通用明年將會推出多款改款和全新車型，用全新產品衝擊市場。就在車展前不久，上汽通用還部署了旗下三大品牌新的營銷部負責人，據王永清介紹，此次分別調任別克和雪佛蘭市場營銷部部長的牛峰和周鵬都是上汽通用系統的老人，在履新前曾在基層的營銷和產品領域耕耘多年；凱迪拉克營銷部部長則由原別克品牌部部長顧曄斌調任。
乘聯會數據顯示，今年前10月凱迪拉克品牌累計完成17.8萬輛的批售量。預計凱迪拉克今年的銷量大概率與去年持平或者超越去年。“之前我們也在和北美（總部）探討，凱迪拉克之前在營銷上過於注重理性，在感性層面做得不夠。”王永清表示，凱迪拉克目前正在着力於內飾等感官質量方面的改進，2022年後產品將會上一個新臺階。別克品牌2019年在中國市場賣出84萬輛，今年前10月累計銷量達到68.8萬輛，按照當前的狀態延續下去，今年別克銷量將超過2019年。上汽通用旗下三大品牌中雪佛蘭品牌壓力相對更大，這個在15年前就進入中國的品牌，在2014年時銷量達到76.6萬輛，在當年上汽通用汽車176萬輛總銷量中佔比達到43.5%，此後銷量表現有所下滑。“雪佛蘭在中國市場的表現與其在北美的表現並不匹配。”
王永清在專訪時曾多次感慨，這個擁有逾百年曆史的品牌，在北美不僅人盡皆知，更是性能車、全尺寸SUV車型的代表品牌。2018年、2019年，雪佛蘭在美國市場的銷量均接近200萬輛。但在中國市場，2019年雪佛蘭的銷量爲41.35萬輛；今年前10月，其銷量進一步下行至24萬輛，在上汽通用汽車的總銷量中佔比下滑到22%。上汽通用明年要跑贏大盤，除了繼續鞏固好凱迪拉克和別克的市場地位之外，特別要關注的便是如何改變雪佛蘭的市場狀態。
上汽通用快馬加鞭加快推進新能源產品，2025年目標20%
11月初，隨着大衆汽車在中國市場正式推出純電車型ID.4，中國合資車企電動化大戰正式開啓。作爲南北大衆在中國汽車市場最強勁的對手，上汽通用在轉型電動化方面的佈局可謂舉足輕重。王永清表示，未來電動化、智能化、網聯化出行的趨勢越來越明顯。從最近剛發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》可以看出，到2035年，在中國市場上也並不是完全都是純電動車型。所以，上汽通用汽車堅持“兩條腿”走路，“提升傳統驅動系統效能”與“發展新能源技術”同時並舉，首先把傳統的內燃機加上節能技術。
王永清強調，從技術儲備來講，通用汽車是新能源技術發展領域的先行者，上汽通用正在快馬加鞭加快新能源產品的推進。2021年，上汽通用大量車型將搭載48V輕混動技術。2023到2024年，大量帶混動技術包括插電混動技術的車型也會變得更普及。還有就是發展純電動車型，根據上汽通用目前的初步規劃，從今年到2025年將推出覆蓋三大品牌的9款新能源車型，將滿足不同細分市場的需求，在中國市場上進一步強化在新能源領域的轉型形象。到2025年，上汽通用汽車的新能源車型佔比目標是20%，2025年後，上汽通用將在不同層級市場規劃更多的覆蓋大部分細分市場的新能源車型，2030年佔比要到35%以上。
上汽通用要以產品力贏得新能源市場
王永清表示，現在新能源車型從造型上跟傳統車的區別非常大。首先未來上汽通用三大品牌在新能源車的造型上，將推動完全的差異化。其次，上汽通用將在新能源汽車上將搭載更多智能科技，比如在高速公路上可以實現自動變道的加強版Super Cruise。2023年到2024年，適合於更多場景的智能科技也會在第三代電動車上配置，包括更先進的自動跟隨、自動泊車技術、智能駕駛等。在智能互聯方面，上汽通用下一代的車型將搭載VCS虛擬座艙，帶來完全不一樣的體驗。
上汽通用汽車的下一代新能源汽車的架構是通用汽車跟上汽通用聯合全新開發的，不是油改電。全新架構包括整個動力總成系統、電池系統、驅動系統等等，裡面有很多核心科技。這個架構還有一個特點，整個電池的模組跟電池包是非常靈活的，模組可以根據不同的續航里程的要求，採取多種靈活組合，是非常靈活的架構。架構本身也是靈活的，在這個架構上可以做SUV、 MPV、轎車，可以拓展出各種不同的車型。上汽通用新能源產品是具有領先性的，這是市場成功的基礎。
王永清表示，在新能源汽車的銷售模式上，上汽通用在進行新的探索，跟一些諮詢公司合作、交流。現在上汽通用成立了一個專門的新能源部門，正在探索和實踐適合新能源汽車的營銷模式，比方說建城市展廳、體驗店等等。這都需要去探索。消費者買車，更多關注的是安全。上汽通用的新能源汽車的安全標準遠遠高於國標，這也是消費者會相信合資品牌的一個重要的原因。還有一個是強大的製造體系、質量保障體系和供應鏈體系，這也是很多新勢力短期內難以具備的，這也是上汽通用先天的優勢，也是後發制人的優勢。
2020年最大收穫：“酸甜苦辣，什麼味道都嘗得”
2020年對於任何一家車企來說都充滿變數和挑戰，上汽通用公司是常年的中國汽車市場銷量和份額位居前三的合資車企，但在突發疫情面前也一時陷入困境。王永清在專訪時坦承，2020年他最大的收穫是“酸甜苦辣，什麼味道都嘗得”。疫情發生以後，武漢正處在疫情的中心，上汽通用武漢基地以及200多家供應商都在湖北省包括武漢市。包括煙臺基地、瀋陽基地的許多產品、零部件都是來自於湖北其中包括武漢。到了3月中旬之後，雖然武漢市整個疫情得到了控制，但是上汽通用200多家供應鏈要復工復產難度非常大。此時上汽通用強大的體系實力體現出來。
把自己的做法、經驗，提供到200多家供應商。短短兩週之內，實現了武漢基地以及供應鏈的復工復產。由於疫情，今年各家車企營銷方式都發生了很大的轉變，上汽通用也把線下活動和發佈轉到線上，效果很明顯，三大品牌在線觀看活動的人次達到了幾億。