寶駿560多次召回無果 合法退換要求遭敷衍

不到2年時間，因爲變速箱故障，上汽通用五菱對同一生產批次的19680輛寶駿560發佈了兩次召回公告，在去年還被央視“3·15”晚會點名。

對於召回無果的問題車輛，時刻把“人民”掛在嘴邊，並時不時藉着“人民需要什麼，五菱就生產什麼”造勢的上汽通用五菱以及經銷商，一邊對變速箱故障的解決方案和消費者的退車要求敷衍了事，一邊又極力推薦車主自己出錢對問題車輛進行置換。

今年2月，因變速箱存在安全隱患，上汽通用五菱再次召回19680輛2017年6月29日至2017年11月30日期間生產的寶駿560 DCT汽車。本着對消費者負責的態度，企業主動召回缺陷產品本應獲得更多信任和支持，但上汽通用五菱此次召回卻引發諸多質疑和擔憂。

一個論壇上的網友表示：“這家公司現在屬實有點不是讓人特別信任，也不知道是爲什麼，這個召回好像沒有什麼用 ”。更有網友感嘆，“315之前的問題都沒解決，怕又被點名 ”。

在去年的央視“3·15”晚會上，寶駿560因爲變速箱故障被點名。隨即，上汽通用五菱發佈聲明稱，“央視報道的（問題產品）爲2017年6月29日-2017年11月30日生產的19680臺寶駿560 DCT 1.5T中的部分車輛”。如網友所言，寶駿560即便被央視點名，也沒能解決變速箱故障。

早在2019年5月，上汽通用五菱就曾召回過這一批次的寶駿560。不過，“召回之前跟召回之後還是一個樣子，該失速還失速，該故障碼跳出來還跳出來，故障燈全部亮”，一位車主無奈地表示，“召回方案無效，維修只是強行消除故障燈”。

不到兩年時間，上汽通用五菱因爲同樣問題再次發佈召回公告。有業內人士質疑：“寶駿560因爲同樣的隱患召回多次，而且召回的改進措施被消費者認爲沒有起到實質性效果，是不是遇到了企業根本無法解決的難題”？

作爲寶駿品牌的首款緊湊型SUV，寶駿560於2015年7月上市。彼時，憑藉較低的價格，寶駿560迅速成爲市場“黑馬”，並一度被車主們戲稱爲“神車”。數據顯示，上市當月，寶駿560的銷量就達9158輛；隨後銷量一路走高，到2016年3月，其銷量達42077輛。企業甚至信誓旦旦地要挑戰哈弗H6的冠軍地位。

但好景不長，2018年3月，上市不到3年的寶駿560突然宣佈停產，銷量定格在61萬輛。與產品和銷量銷聲匿跡形成鮮明對照的是，消費者對於寶駿560 DCT變速箱故障的投訴此起彼伏、沸沸揚揚。不止寶駿560，有消費者反映，近年來陸續停產的寶駿330、610、630似乎都有“難言之隱”……

面對消費者的投訴和維權，上汽通用五菱一直置若罔聞。直至寶駿560被央視“3.15晚會”曝光後，上汽通用五菱方面才匆忙表態：“我們承諾將不惜代價，對用戶遇到的產品質量問題負責到底”。可是，在實際的執行過程中，上汽通用五菱以及經銷商又是怎麼做的呢？

某汽車論壇的一位網友表示，“我的車（寶駿560）變速箱又壞了，1.5萬公里左右換了一個變速箱，現在2.8萬公里又壞了，廠家叫我補錢換新車 ”。

一位邯鄲的網友透露，“變速箱又（第三次）故障了……上次召回車輛時不夠（更換、退貨）次數，這次夠了吧，我們要求（更換、退貨）……廠家讓我們回家等答覆 ”。

另一位漯河網友直言，“我的（寶駿560）也是召回後又壞了，根本沒有找到解決辦法，退車還要快四萬多（元）補償費，賣（有）設計缺陷問題的車還要補償？六萬（元）的車（扣除我自己支付的）補償費，廠家一點損失沒有 ”。

根據國家質量監督檢驗檢疫總局出臺的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（俗稱“汽車三包”）第二十條：在家用汽車產品三包有效期內，符合本規定更換、退貨條件的，消費者憑三包憑證、購車發票等由銷售者更換、退貨。適用條款包括：發動機、變速器累計更換2次後，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的。

依據“三包”條例，對於變速器出現兩次以上故障的問題產品，上汽通用五菱理應主動履行免費更換、退貨的義務。然而，時刻把“人民”掛在嘴邊，並時不時藉着“人民需要什麼，五菱就生產什麼”給自己造勢的上汽通用五菱，一邊對變速箱故障的解決方案和消費者的退車要求敷衍了事，一邊又極力推薦車主自己出錢對問題車輛進行置換。其結果就是讓車主屢屢陷入維修無果、投訴無門的窘境。

那麼，在變速箱故障遲遲解決不了的情況下，衆多寶駿560車主的安全由誰來保障？造成的損失和傷害又該由誰來買單呢？去年央視“3.15晚會”沒能解決的問題，如果今年依然得不到解決，還要留到哪年的“3.15”呢？（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）