運價大漲 貨櫃航運業旺到明年
貨櫃航運市場旺上加旺！上週開始美國線的買艙費已從1千美元提高爲2千美元，東南亞航線11月以來運價是四到五倍上漲，歐洲線運價月內可能漲破6千美元，估計明年中以前市場運價居高難下，業者直言，2021年貨櫃航運將複製2010年大多頭行情。
因運價大漲，長榮（2609）、陽明（2609）、萬海（2615）、中菲行（5609）、臺驊（2636）與捷迅（2643）等業績看旺。
前十大貨櫃航運公司相繼宣佈全球各航線的貨櫃航運漲價計劃（GRI），尤其集中在歐洲等航線漲價計劃，貨櫃航運龍頭馬士基對客戶宣佈12月到2021年，針對遠東到歐洲冷藏貨櫃徵收新的旺季附加費，每TEU徵收1,000美元，每FEU徵收1,500美元，12月15日生效，臺灣2021年1月1日生效，旺季附加費徵收價格一樣，對經營歐洲線長榮、陽明有利。
美國線因大陸官方出面關切，市場運價維持在美西線每大箱（40呎櫃）不高過4千美元，美東線不超過5千美元，但是保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費，上週卻自1千美元提高爲2千美元，目前市場上只有中遠海運沒收買艙費，東方海外半價收取，但傳出東方海外本週將調升這項收費。
亞洲區間航線受歐美線缺櫃牽連，11月開始運價飆漲，上海-雅加達每大箱從400美漲到2000美元，高雄-上海從100美元漲到400美元，高雄-橫濱從140美元漲到近500美元。
歐洲線運價自11月初的每大箱2,400美元漲到目前的4,100美元，市場已經傳出月內就會破6千美元的消息，市場風聲鶴唳，這一波缺櫃風潮，短期內看不到盡頭。
由於市場確實缺櫃缺艙，託運人無法討價還價，因此船公司與攬貨公司營收與獲利都加高，第四季將大幅超越第三季，明年首季估計與本季相當。
業界高層分析，第四季原是貨櫃船運淡季，但因冬季疫情升溫，歐美港口與運輸物流都受到缺工影響，拉高貨櫃的調度困難度，另一方面印巴與東南亞等國因疫情影響工廠運作，大量訂單轉往大陸，空櫃也都集中到大陸去，雖疫苗已問世，但明年中以前還很難發揮明顯成效，因此估計高運價行情在明年首季前很難改善，且可能延續到第二季。今年缺櫃潮把貨櫃航運景氣推向高峰，業者預估，2021年貨櫃航運產業將複製2010年大多頭行情。