蔚來回應豐田章男言論：從不認爲電動車一塵不染
12月底的海口，夾雜着些許涼意。
“我們和蔚來的新老朋友見面，都是先發（蔚來積分）紅包。”12月22日，身着印有蔚來logo的上衣，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪發完紅包後，開始了將近兩個半小時的媒體溝通，覆盤着蔚來的2020，規劃着蔚來的2021。值得注意的是，兩個半小時的溝通會，秦力洪全程站着，講述着從“重症監護病房”轉向“普通病房”的蔚來的有所爲與有所不爲。
距離將於1月9日舉辦的2020 NIO Day還有17天，秦力洪提前進行了大量劇透。“蔚來汽車將在NIO Day上發佈150度電池包和首款轎車、NT 2.0自動駕駛平臺和第二代換電站，同時也將公佈激光雷達的量產時間和節奏。”
“花10億買空殼蔚來肯定不幹”
“2020年大家過得挺糾結的，但今年蔚來總體做得不錯。我們是建國以來中國乘用車在此價位段出貨量最大的一個品牌。”秦力洪表示。數據顯示，11月，蔚來共計交付5291臺，自今年4月以來，連續第八個月實現銷量同比翻番；1-11月，蔚來已累計交付36721臺，同比上漲111.1%。
作爲目前累計交付量暫居新勢力第一的蔚來，其“高端”屬性愈發清晰。“從7月份開始，蔚來平均成交單價以開票價來算（扣除補貼和促銷外），真實開票價在44萬元人民幣左右。其中ES8的平均成交單價超過50萬，ES6和EC6在40萬到41萬之間。”
談及特斯拉的持續降價，秦力洪坦言，目前蔚來和特斯拉的購車人羣出現了明顯分化，作爲一個高端品牌，蔚來沒有依靠降價促銷拉動銷量。“根據我們的統計，特斯拉開票價格在30萬元左右，上下浮動幾千塊，蔚來是44萬，比特斯拉貴了14萬，比奧迪貴6萬多，比寶馬貴2萬，比奔馳貴8000。”
此外據瞭解，在生產交付方面，蔚來當前產能相對比較緊張，訂單已經排到春節之後，目前正在全力解決工廠產量的問題。
值得一提的是，與其他新造車企業通過收購具有資質的整車廠獲取生產資質不同，蔚來採用代工模式，沒有獨立生產資質。此前，威馬先後收購大連黃海汽車有限公司、中順汽車控股有限公司，獲得生產資質；理想汽車斥資6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司，獲得生產資質；今年3月小鵬汽車完成對廣東福迪汽車有限公司100%股權的收購，解決生產資質問題；12月零跑汽車全資收購了福建新福達汽車工業有限公司，此舉被業內認爲是爲了徹底解決其生產資質問題。
“資質我們也喜歡，但花十個億買空殼肯定不幹。我們經常問自己，到底需不需要資質？當然需要。但是資質要不要拿在自己手裡？不一定。將來如果有條件，需要獨立獲得自己的資質，我們覺得如果時機成熟，當然不反對。”秦力洪表示，“但不會通過收購空殼資源的方式去做。早在2014年很多人給我們推薦‘殼’，可以說這些‘殼’我們早年都是摸過一遍的，但最後我們覺得做事純粹一點（沒有買殼）。”
蔚來的堅持
除了不會花十億買空殼取得生產資質以外，蔚來也有自己的堅持：蔚來堅持做純電，絕對不做純電之外的技術路線；蔚來短期內不會降價；蔚來不會做經銷商模式，但會和經銷商合作。同時在出海方面，蔚來依然堅持直銷和直接服務用戶，不會採用經銷商這種簡單進出口的策略，“蔚來不願意做這種一錘子買賣”。
秦力洪認爲，智能化純電動汽車是汽車行業的終局賽道，蔚來在該賽道的定位則是高端產品。“只要價格立住了，從中長期來說汽車產品應該有更多的溢價，今天蔚來面臨的挑戰是什麼呢？我們溢價做出來了，但毛利還不夠高，整個規模體量和成本能力不夠。”
同時蔚來在用戶和服務方面投入巨大。“我們目前的服務是虧損的，虧損額還不小，一年虧好幾個億。我們希望接下來隨着體量的擴大通過賣車可以賺錢，服務可以持平，拿出一部分精力做生活方式，讓品牌更加豐富有內涵。”
值得注意的是，NIO Day2020將在成都舉行。秦力洪表示，今年NIO Day是一個用戶引領共創的聚會，成都是蔚來用戶投票選出來的城市。“除了李斌將要發佈的內容是我們準備的，其他都是由蔚來的用戶籌備的，我們只是起到了製片人的角色。”
值得思考的是，蔚來的用戶和服務標籤過於鮮明，逐漸掩蓋了其在產品和技術方面的光芒。對此秦力洪坦承，“很多人說蔚來是個暖男的形象，特別貼心，服務特別好。但另一方面，之所以被認爲是暖男，是因爲大家對蔚來了解還不夠，認爲它本事不行。但和很多企業不同，蔚來在有明確量產計劃表的事項纔會公佈。”
蔚來此前飽受資金困擾，去年蔚來董事長李斌被稱爲“2019年最慘的人”。但2020年上半年隨着安徽合肥市政府多達百億元的注資，蔚來開啓脫困模式。下半年以來，銷量攀升，股價、市值齊漲，截至美東時間12月23日收盤，蔚來報收47.01美元/股，市值達到734.60億美元，距離今年初3.72美元/股的股價翻了12倍。
秦力洪透露，蔚來目前手上有400多億現金流，與去年的財務困境已是天壤之別。
“在這個關口，蔚來在兩方面將會優先加大投入：一是爲下一個代際的競爭力做好鋪墊，研發新一代的車、自動駕駛技術、人機交互和智能化；二是對用戶服務的基礎設施和團隊保障進行毫無保留的投入，比如從明年二季度開始，蔚來的第二代換電站會投入使用，第二代換電站的服務能力是一代站的3倍。”
此外，1月3日蔚來將舉辦一場二手車體系發佈會，被認爲是蔚來商業模式的最後一塊拼圖。
值得一提的是，近日豐田汽車社長豐田章男“炮轟”電動汽車，引發關注。有消息稱，豐田章男直言電動汽車被過度炒作，聲稱電動汽車會扼殺企業，需要鉅額投資，也會造成電力緊張，同時排放更多的二氧化碳，污染比燃油車更嚴重。此外豐田章男警告稱，“如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰。”
針對豐田章男此番言論，秦力洪表示“關於電動車是不是真環保這個事，其實不同專家有不同的看法。我們從來不認爲電動車在環保問題上一塵不染，中國是一個煤電爲主的國家，這是事實。但另一個事實是中國煤電的污染水平在逐年下降，環保的治理水平越來越高。”
“除了產業思維之外，我認爲汽車行業一定要有政治思維，將整個國家安全、能源形勢、產業政策結合起來考慮。我們只是做我們相信的事情，沒有否定任何其他技術。”秦力洪最後強調。
（作者：宋豆豆 編輯：張若思）