82歲首富尹明善：長孫女接棒 力帆或重回摩托市場
“力帆妖嬈，老尹逍遙”。這是三年前，力帆集團創始人、重慶首富尹明善宣佈退休時，賦詩暢想的悠閒退休生活。
但讓這位江湖人稱“尹老爺子”的重慶摩托幫大佬沒想到的是，自己嚮往的生活短短三年時間就徹底夢碎。
在接連虧損、債務壓頂、資金緊張之後，力帆終於走到了司法重整的地步。
2020年8月12日，力帆股份發公告稱，其控股股東重慶力帆控股有限公司提出的司法重整申請已被重慶市第五中級人民法院裁定受理。同時還表示，目前公司已被債權人申請進入破產重整程序，若法院依法受理申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。
一手創建的集團深陷泥沼，讓年過八旬的尹明善不得不結束逍遙日子，再次“出山”。而這次，他把“大權”交給了25歲的孫女。曾經的摩托車行業領路人折戟汽車製造，已成爲尹明善，乃至力帆心中永遠的痛。
深陷泥沼的力帆
在苦苦堅持一年後，力帆最終還是在2020年這個多事之秋，宣告了司法重整。
8月7日，力帆股份發出公告稱，其控股股東重慶力帆控股有限公司因爲不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。四天後，法院裁定受理力帆控股的司法重整申請。
“很早就聽說力帆不行了。2019年下半年更不斷傳出因爲造車危機而帶來的破產傳聞，儘管力帆一再闢謠，但還是走到了今天。”8月22日，一位熟悉力帆汽車的業內人士唏噓不已。
8月23日晚，力帆股份再次發佈公告稱，公司於8月21日收到重慶市第五中級人民法院送達的《民事裁定書》及《決定書》，裁定受理債權人重慶嘉利建橋燈具有限公司對公司的重整申請，並指定力帆系企業清算組擔任力帆股份管理人。而力帆股份旗下10家全資子公司，及參股公司重慶力帆財務有限公司同樣被法院裁定受理司法重整。
與此同時，力帆股份股票於8月24日起停牌一個交易日，並在8月25日恢復交易。屆時，公司股票被實施退市風險警示，簡稱改爲“*ST力帆”，股票價格的日漲跌幅限制爲5%。
“曾經國產摩托車絕對的領導品牌，卻在汽車製造領域一步步滑到如此地步，真心替尹老爺子惋惜。”上述業內人士表示。
在大多數業內人眼裡，力帆這頭巨象的倒下是受汽車製造所拖累。多位重慶汽車行業從業者向貝殼財經記者表達了類似觀點。不管從技術上還是制度上看，力帆造車之路的落後是全方位的，“崩盤只是遲早的事”。
“尹老爺子不是不關心汽車，但現在的局面就算他重出江湖也很難將力帆汽車拉出泥沼。”一位曾關注力帆汽車多年的媒體人告訴貝殼財經記者。
2018年9月，已卸任力帆董事長的尹明善特意現身力帆股份臨時股東會，並引用毛澤東語錄來爲大家打氣，“我們的同志在困難的時候要看到成績、要看到光明，要提高我們的勇氣”。但鼓勁打氣並沒有阻止力帆業績上的下滑。2019年，力帆實現營收74.5億元，同比下滑32.35%；歸屬於上市公司股東淨利潤虧損46.82億元，同比下降1950.83%。2020年的疫情更是給力帆帶來巨大影響，半年報顯示，上半年力帆實現營業收入15.84億元，同比減少69.42%；淨虧損25.95億元，上年同期虧損9.47億元，同比擴大173.99%。
更讓力帆頭疼的是債務問題。力帆股份近期公告顯示，有近12億債務壓頂。重慶市第五中級人民法院查明，力帆股份已經不能清償到期債務，且當前貨幣資金4300萬元，到期債務11.96億元，其他財產流動性差、無法變現，依法應予認定其明顯缺乏清償能力。
造車夢碎、鉅債纏身、資金鍊告急，尹明善的力帆終於走到了破產重整的隘口。
多次自救無果
“和同在重慶的長安、長安福特等車企相比，力帆的影響力和銷量自2014年就逐年下滑，就算本地消費者在購車時也更傾向選擇另外兩家。”8月24日，在重慶經營着一家二手車店的劉剛（化名）告訴貝殼財經記者。
據公開數據顯示，力帆股份從2014年半年度業績連續4年下降。2018年，力帆營業收入110億元，同比下降12.6%；扣非淨利潤則虧損21.49億元，同比下跌1047%。2019年，力帆實現營業收入74.50億元，歸屬於母公司股東的淨利潤-46.82億元，扣非後淨利潤爲-43.95億元。
這期間，尹明善不是沒有做過努力。
2013年新能源汽車行業的崛起，讓尹明善看到未來。他計劃主攻新能源汽車市場，甚至在2015年6月的新車發佈會上，力帆總工程師陳衛表示在2020年前將推出20款純電和混合動力新產品，實現新能源整車累計銷售50萬臺的目標。
儘管這一計劃在初期頗有成效，在2015年達到過萬的年銷量。然而好景不長，2016年力帆股份被曝光存在利用“新能源汽車騙補”。彼時共查出力帆股份2395輛新能源車不符合補貼條件，涉及中央財政補助資金1.14億元，在相關補貼撤銷同時，力帆股份被取消2016年中央財政補助資金預撥資格。同年力帆新能源汽車銷量下滑爲4000餘輛。
“力帆‘新能源騙補’事件的爆發，不僅產銷量受到極大的限制，更重要的是未來市場和利潤來源被切斷，很大程度導致力帆走向沒落。”一位重慶汽車製造業從業者告訴貝殼財經記者。
據業內媒體報道，新能源車補佔據了力帆股份2015-2018年間累計淨利潤的90%，失去補貼的力帆股份很快陷入財務危機。甚至在2018年下半年很長一段時間裡，不少來自全國的供應商圍住力帆要債。
新能源汽車折戟，不得已下的力帆開始入局汽車分時租賃市場。重慶知名分時租賃平臺“盼達用車”正是力帆轉戰新能源的思路，這也成爲力帆汽車新能源車輛的主要銷售路徑。
始料不及的是，2020年4月2日，力帆股份發佈公告稱，因公司旗下子公司重慶力帆乘用車與重慶盼達汽車租賃公司存在買賣合同糾紛，盼達汽車向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求力帆乘用車賠償7.98億元。
盼達汽車在自身押金問題、生存壓力之下，開始向力帆股份“動刀”。數據顯示，2020年上半年，力帆旗下新能源汽車累計銷量爲549輛，同比下滑56.32%，其中6月銷量僅爲89輛。2019年全年新能源汽車累計銷量僅爲3091輛。
“基本上不會收售力帆汽車，很少有人會問，也根本賣不出去。”劉剛說，“現在相比早前很少能在路上看到力帆汽車了。”
和自己較勁
力帆股份現在的窘境，令外界唏噓不已。不過業內人士認爲，在國內車市升級加快的殘酷競爭下，沒有技術核心競爭力，盲目跟風成效甚微，力帆陷入今天的困境也在情理之中。
而尹明善的一生，似乎一直在和命運、和自己進行着漫長的對抗。
1938年出生於重慶涪陵一個小地主家庭的尹明善，在12歲時就因爲土地改革，和50多歲的母親淨身出戶，留給他們的只有荒山頂上一間被棄用的茅草屋。
年幼力薄的他無法依靠體力種田出糧。他嘗試做起生意來。他發現針線是每個家庭必備的物品，且體積小巧，賣貨時方便攜帶。於是他從一個好心人手中借到了五角錢，步行到城區裡批發回針線，繼而回到鄉下沿村叫賣。
尹明善算過賬，每天五角錢成本所購得的針轉手能賣出一塊多錢。這樣不僅能解決自己和母親的溫飽問題，還能在買夠米後將剩餘的錢存下當作家庭“流動資本”。
這讓尹明善在短短几個月內就擁有了幾塊錢“鉅款”，但不甘心於只做個小商販的他內心仍渴望得到學習的機會。開明的母親也一直以“不讀書則無爲”的理念教育兒子，並鼓勵他在一年後前往重慶公立中學讀書。
這是命運第一次將尹明善托起。從小“地主子女”身份給他帶來的諸多白眼讓尹明善敏感且固執，也讓他對自己的要求極高，幾近苛刻。
尹明善曾在老家的兒童團演出隊裡身處中心位，但他卻因爲老學不會扭脖子，氣得把自己的頸項拍腫，高中時期儘管成績優異，也因爲學習俄語時彈音不夠標準，而一度恨得想咬掉舌頭。在讀武俠小說時，看到書中角色會十八般武藝，尹明善曾發狠要學會十九般武藝；少年時讀到有大師會八國語言，也發誓長大要會九國、十國乃至更多國家的語言；在得知《紅樓夢》裡有六百多位人物、《戰爭與和平》寫了八百多位，他也曾暗自決定今後自己所寫的傳世之作人物一定上千。
然而安靜的成長生涯再次掀起波瀾。
1958年春，高中三年級的尹明善因被揭發“有右派言論”而被迫離開學校；1961年更是被髮配到塑料廠監督勞動。從此，尹明善歷經20多年“勞改”日子。
命運的折磨讓他一度在深夜裡躲到荒郊野地號啕大哭。在多年後的一篇隨筆中，尹明善曾寫道：“好恨自個兒投胎在地主家。青壯年時出色出衆，卻挨批判，受處分。那時恨自己恨到捶胸頓足，抓發掐股。”
對命運的較勁讓尹明善對任何事格外上心，也渴望獲得更大的成功。在上世紀90年代創業時，他發現產品難以做到精益求精而急得脣焦口燥。甚至在和通用電氣負責人伊斯梅爾同臺時也暗下決定，務必要趕上對方。
1979年，年過不惑的尹明善終於等到“尹明善，你還年輕，你可以堂堂正正地做人了！”的通知時，他仍在暗自和自己較勁。
那一天，他在筆記本上抄錄了一首詩：“在青春的世界裡沙粒要變成珍珠，石頭要變成黃金”。
從“摩托幫”大佬到造車新人
出獄後的那些年裡，尹明善曾當過出版社編輯、當過書商、還做過香菸生意。但始終沒找到真正適合自己的方向。
1992年，機會終於來到。
彼時的重慶以摩托車聞名全國，市場上除了嘉陵、建設等巨頭外，還雲集着大批生產銷售摩托車及配件的民營企業，被稱爲“摩托幫”。
尹明善無意間從一位“摩托幫”朋友口中得知，因爲嘉陵、建設等本地品牌不願意把發動機賣給其他小廠，導致這些小廠每個月都需要用高價從外地買幾百臺質量很差的發動機。
在研究了行業狀況和盤算了風險後，當時55歲的尹明善決定進入摩托車行業。他沒有重複其他小企業爲大廠做邊角料的老路，而是直指摩托車的“心臟”——發動機。
那段時間裡，尹明善將建設集團的發動機配件以1400元的成本價買過來，裝配成發動機再以1998元的價格轉手賣出去。優秀的質量和便宜的價格迅速贏得市場。很快，訂單不斷飄向尹明善手中。生意最火熱的時候，外地廠商需要提前幾個月打款，天天到公司的組裝廠門口排隊取貨，以至於公司每星期都得到機場包機發貨。
這條此前沒有人嘗試的道路讓尹明善和力帆迅速崛起。
入行的八年時間裡，力帆不僅從生產發動機到研發自主品牌“力帆摩托”，尹明善也在2000年以5.5億元淨資產登上“2000年福布斯50位中國富豪排行榜”。同年，他還接手甲A球隊玩起足球，並在數萬名球迷的“雄起”聲中，奪得西部球隊有史以來第一個冠軍，大幅提升了力帆在全國的品牌影響力。一年後，力帆以產銷發動機184萬臺、銷售收入達到38.5億元的業績，超過嘉陵、建設等品牌，成爲重慶摩托車行業的龍頭老大。
2010年11月，尹明善帶領力帆成功登陸A股。據媒體報道，上市後的力帆集團市值達到100億，而擁有力帆80%股份的尹明善身家一路飆升到80億。
這無疑是尹明善和力帆最風光的時候。然而本以爲會一路順風順水的力帆卻很快被命運開了個玩笑。
2004年後，由於各地限摩禁摩政策的出臺以及汽車產業的崛起，中國摩托車產銷量發生變動，並最終在2007年達到頂峰後迅速下滑。
彼時的尹明善在發現市場變動後已開始將產業逐漸轉移。2003年力帆就通過收購重慶專用汽車製造廠，將企業改名爲重慶力帆汽車有限公司。之後在2005年拿到汽車生產資質，並在2006年推出力帆第一款轎車“力帆520”。
“儘管轉型造車時尹明善已68歲了，但當時都覺得力帆肯定沒問題。”重慶一位從事汽車製造的業內人士告訴貝殼財經記者，“畢竟尹老爺子名氣、經驗都在這兒，沒人懷疑他會做不起來。”
然而，正是在汽車製造的道路上，尹明善和力帆狠狠地摔了跟斗。
力帆那幾年不斷推出新款汽車，據公開數據顯示，2010年力帆股份營收67.7億元，產銷乘用車6.9萬輛，儘管作爲新入行者銷量算是及格，但力帆汽車在隨後的時間裡卻因爲產品缺乏創新無法徹底打開局面，甚至一度因外形過於模仿寶馬汽車而被外界詬病。
一位汽車行業從業者在接受媒體採訪時曾表示，“力帆太醉心於模仿，汽車製造一定是研發爲王，隨着研發投入的擴大，技術的吸收轉化，通過研發持續推出符合市場需要的產品，才能贏得先機。沒有下工夫進行研發，是力帆落寞的根本原因。”
“看到力帆如今的狀態，內心真的替尹老爺子感到惋惜。”一位曾多次報道力帆汽車的重慶當地媒體記者感嘆道。讓他印象深刻的是，此前在出席一次力帆活動時，尹明善很和氣地向在場記者打着招呼，“和他聊天不像是採訪，就像一位長輩在那兒聊家長裡短。”
2017年3月，尹明善在新車發佈會上賦詩：“八旬不退，力帆衰頹；後繼有人，力帆騰飛。力帆走過彎路，愧把客商辜負；而今走上坦途，工廠客商同富。商家關照，力帆榮耀；力帆妖嬈，老尹逍遙。”並哽咽着向臺下鞠了一躬，宣佈退休。
退休後的尹明善曾一度希望過上“流連於書齋，忘形於山水”的生活，但這個願望並未實現，繼任者的缺失讓失去主心骨的力帆徹底下滑。
據公開報道，尹明善有一子一女，兒子尹喜地酷愛跑車，曾用3000萬元成爲國內第一輛布加迪威龍的車主，而女兒尹索微則常年在海外讀書，兩人都沒有接班的意向。尹明善不得不將力帆交給職業經理人，但操盤手的不斷更迭，帶來公司管理層的持續動盪。甚至在尹明善卸任的第二年，力帆汽車經營問題徹底爆發，如今更是深陷“破產”風波。
一手創辦的企業虧損到如此地步，讓尹明善不得不重出江湖，2020年5月，82歲的尹明善再次現身力帆股份2019年年度股東大會，其坦言“一個企業永遠都會有困難，但一定要咬牙克服堅持”。
正當外界都以爲尹明善會重掌大權時，他卻意外地選擇將長孫女尹安妮推向臺前。
據資料顯示，這位1995年出生的尹家三代於2017年畢業於美國加州大學爾灣分校經濟專業，目前仍爲在讀研究生，專程休學一年以熟悉公司業務，現任力帆控股副董事長。
但外界對尹明善此舉多有猜疑，甚至質疑其是一種危情處置的操作手段，或者安排家族繼承人上臺更方便對接事務和溝通。
“尹安妮背後肯定有尹老爺子親自出馬的身影，但即使如此也很難將力帆救活。”一位行業人士告訴記者，“如今唯一可能的除了力帆原有的摩托車領域外，看是否能尋找更多的新機會。”
幸運的是，力帆並未陷入徹底的敗局。相對汽車領域的失勢，力帆摩托仍產銷額醒目。據力帆股份2020年8月所發佈數據顯示，2020年7月力帆摩托車銷量爲7.4萬臺，同比增長50.64%；摩托車發動機銷量爲6萬臺，同比增長19%。
從摩托車大王，到追逐造車夢想，尹明善當年不會想到力帆會走到目前的艱難境地。去年底，力帆對業務重心做出調整，將摩托車業務擺上首位。摩托車曾經讓力帆走上輝煌，如今能否幫助搖搖欲墜的力帆重新揚帆？
目前關於力帆最新的官方消息是，力帆擬引入重整投資人，資產總金額不低於200億元。
2020年8月初，尹明善的隨筆集《芭蕉颼颼》出版。尹明善在自序中採用了宋代詞人吳文英的《唐多令•惜別》，其中寫道：何處合成愁。離人心上秋。縱芭蕉、不雨也颼颼。