特斯拉要賠1518800元!獨家採訪特斯拉維權勝訴車主
本站汽車12月11日報道
2019年韓潮37.97萬買了一輛 Model S官方認證二手車。經第三方機構檢測，該車輛C柱及後翼子板均存在切割焊接痕跡，爲事故車輛。
在用車期間，該車頻發故障曾在高速路上電門完全癱瘓，跳出五個故障碼。韓潮一氣之下把特斯拉告上法庭。
退一賠三
判賠151.88萬
特斯拉方表示：
一審車輛評估報告並未完整準確地反映車輛真實狀況，將提起上訴。
韓潮接受本站汽車採訪表示：
絕不和解
特斯拉太傲慢
特斯拉要賠他1518800元!獨家採訪特斯拉維權勝訴車主（來源：本站汽車）
特斯拉要賠他1518800元!獨家採訪特斯拉維權勝訴車主（來源：本站汽車）
本站獨家採訪特斯拉維權勝訴車主
Q&A
Q1
本站汽車：
您購車之前對特斯拉了解多少？爲什麼會買這輛二手車？
韓潮：
我是不太瞭解，因爲當時我想換車，然後我就去二手車市場去轉，看到一輛特斯拉。回家看了一下特斯拉的官網，發現也有賣這個認證車，我覺得這種車可能會比二手車市場更放心，它畢竟是特斯拉官方出售的一個車輛。
當時我買的時候他官網寫的是經過300多項檢測，後來可能過了兩三個月變成經過200多項檢測，現在的話他官網寫的應該是經過70項檢測。
Q2
本站汽車：
特斯拉回應稱不存在欺詐行爲，沒有隱瞞“結構性損傷”，你怎麼看？
韓潮：
專業司法鑑定機構做的一個司法解釋，關於車身結構件它的解釋是：車身結構件的定義是組成車身本體，支撐覆蓋件，並保證車身剛強度和剛度的零部件。車身本體的解釋，結構件與覆蓋件，焊接或鉚接後不可拆卸的總成。
裝配時，他們去更換也是經過焊接鉚接裝備的。理論上來講，切割的部分是屬於車身本體，即便它是覆蓋件，也是結構件與覆蓋件這個焊接或鉚接後不可拆卸總成的一部分，它屬於車身問題，車身結構件是組成車身本體的部分，所以說他肯定是車身結構件沒錯了，所以說結構件的切割更換那肯定是涉及結構性損傷的。
Q3
本站汽車：
特斯拉的迴應很自信，強硬姿態一如既往，你怎麼看？
韓潮：
特斯拉真的太傲慢了，從來沒有沒有把中國消費者當成一個真正自己的客戶。
Q4
本站汽車：對於特斯拉的上訴，你有做哪些準備嗎？
韓潮：
我倒是沒有特別多的準備，打這個官司是一個欺詐案，他一直在把這個點去引導到這個車的維修怎樣，車的維修工藝怎樣，車的各方面怎麼樣，但我想說的是既然打的是一個欺詐，是他隱瞞車況，他收車的時候一定會做準備，做翻新做檢測，一定能檢測出來這個切割焊接，那賣我的時候也應該向我進行披露，如果不披露，隱瞞的話，它就是一個欺詐問題。
Q5
本站汽車：
如果二審判決特斯拉不構成欺詐，你會如何評價這一段維權經歷？
韓潮：
首先我覺得這種情況是不可能發生的，因爲這個是在咱們的司法鑑定見證之下，包括一審法院的這個合理判決之下，公正判決之下，這麼一個判決結果，我覺得這是沒有辦法推翻的。而且經過國家標準，它也確實是存在結構性損傷的。
我的觀點是：結構性損傷也好，這個貶值也好，它是一個額外的條件，而主要的條件是他沒有對我進行真實的車況披露，在這個沒有進行真實車況披露的條件下，已經產生了欺詐，而這個欺詐又引發了安全性和貶值的影響，這兩個影響是額外的影響。
他隱瞞的事情會影響我的判斷，我肯定會因爲這個切割去選擇不買這輛車，因爲這不是一個小問題，不是一個比如車門的一個刮蹭啊掉漆啊補漆啊或者打蠟這種能解決的問題。
Q6
本站汽車：
這個維權過程中讓你感觸最深的一個瞬間是什麼呢？
韓潮：
最深的瞬間就是他們的法務說出來的話就特別驚人，因爲咱們在第一次開庭的時候，法務說了一句話，就是說這臺車只賣30多萬，我沒必要對它做一個特別全面的檢測，因爲這是不可能的。
Q7
本站汽車：
那你覺得跟特斯拉維權的話，重要的一件事情是什麼呢？
韓潮：
最重要的就是從買車那一天起開始保存證據，所有的數據都是在他們的後臺，他們可以隨時去刪掉，所以說車主能做的就是隨時保存證據。
Q8
本站汽車：
有什麼話想對正在維權的車主說嗎？
韓潮：
就是堅持，因爲我覺得正義一定不會缺席的。
Q9
本站汽車：
有網友認爲你是碰瓷維權，你剛提車發現後門打不開，爲什麼沒有退車？
韓潮：
我可以去做這個解釋，因爲特斯拉它的官方認證車並不是像網友想象的，你可以去驗車去看車，它是什麼？
第一筆定金一般是10萬塊錢，而在交接車輛的這天到來之前，你是完全看不到車的。只有在你交接過戶當天，你才能看見車，過戶程序很簡單，可能就兩個小時完成了，然後這車就屬於你了，你完全沒有這個機會去看。如果你退車的話，特斯拉合同約定的上限是退還你第一筆定金，第一筆付款也就是按合同約定的10萬塊錢。
我個人的接受度比較高，因爲咱們畢竟買的是二手車，他有點小毛病，就是車門打不開，再換一個門把手就能打開了，這些是能接受的。
Q10
本站汽車：
有網友認爲特斯拉沒有必要冒着損毀商譽的風險就賺一臺二手車錢，你怎麼看？
韓潮：它不是一個單獨的部門形成，它是有這個收車部門驗車部門，然後這個驗車完成之後有一個產權部門，就是說這這個車也很複雜。因爲銷售（人員）是上海公司的人，上海總部的人，合同是北京公司，然後這個銷售（出售車輛）是天津公司，這特別複雜特別繁瑣，我不知道他可能是某個部門出現問題，或者說他就覺得車主也沒有專業的鑑定知識，不會發現，這種可能咱都不會去排除，都可能的。
Q11
本站汽車：
所以你認爲特斯拉收售二手車在流程上還是存在一些問題？
韓潮：我覺得，作爲一個官方認證車的情況下，你應該說最起碼對客戶做一個信息的支持披露。其次你可以讓客戶能看到車摸到車去驗一下車，但是他就沒有這個過程。
Q12
本站汽車：
您維權經濟還有時間方面的成本，有過計算嗎？
韓潮：
大概有10萬塊錢左右吧。
Q13
本站汽車：
這次維權結束後，你會對特斯拉會是會怎樣的一個態度？
韓潮：
我覺得一個品牌它是可以存在缺點的，但是你面對消費者，售後包括服務這一方面，他是不能這麼去做的，我也不是說專門的去黑，我說他這些事都是有事實和理由去支持的。
維權之後，我也不會跟他們產生任何的瓜葛，因爲我跟他之間的事可能經過法院的處理，有一個合理的解釋，一個合理的判決，我也不會跟他們後續有什麼其他的問題產生。
Q14
本站汽車：
韓潮：
特斯拉現在想反訴我30多萬的代步車使用費，也有先前那個案例，就是另一車主也是這個新聞報道，然後他是開了17個月代步車，然後法院判決的話就6萬。但是他現在起訴的話應該起訴我每天1500，然後大概30多萬。
是有一個之前的這個案例，我覺得1500對於一個有問題車輛的消費者使用確實是有點太過分了。
韓潮的一審勝訴被網絡媒體稱爲“中國消費者維權的歷史性勝利”。
只有較真的用戶多了，維護權益的用戶多了，大企業纔會放下傲慢，聆聽用戶的聲音。
讓我們一起靜候二審結果吧！
END