松下CEO臨別有感:擺脫特斯拉依賴症

和所有不美好的聯姻一樣,特斯拉與松下的聯手也已經接近名存實亡。如今,即將卸任松下CEO的津賀一宏給了松下“最後的忠告”:減少對特斯拉的依賴,關注向其他製造商供貨。而在這之前,特斯拉也已經先一步擺了松下一道,聯手其他電池供應商。特斯拉與松下的“同牀異夢”,也許早就昭告天下了,只是它們之間還有一個關鍵聯繫內華達州一座價值50億美元的電池“超級工廠”。

當地時間14日,英國金融時報》報道稱,津賀一宏表示,該公司需要生產更多與全球其他汽車製造商電動車更兼容的電池,以減輕對特斯拉的嚴重依賴。

對於後續計劃問題北京商報記者聯繫了松下,但截至發稿,未收到回覆。不過要理解特斯拉與松下的糾葛,還要從津賀一宏說起。

去年11月,松下宣佈,掌舵九年的津賀一宏將於今年4月卸任,成爲公司董事長。同時汽車業務主管久住由幸將接任CEO這一職務。九年裡,在津賀一宏的帶領下,松下將重心從利潤低的消費電子產品轉向電池、工廠機器和零部件,也是在這個過程中,松下與特斯拉產生關聯。此前,津賀一宏也被外界稱爲特斯拉的支持者

這種支持表現在很多方面。2010年,松下對特斯拉進行了第一筆投資,但正是津賀一宏的存在,讓松下決心將重心轉移到汽車業務。2014年7月,松下與特斯拉簽署“超級工廠”協議,併合資在內華達州建廠生產電池。2016年,津賀一宏還提到,公司將投資最多16億美元用於建設特斯拉的電池廠,希望以此鞏固公司未來在汽車電子市場的業務。

值得注意的是,這座工廠也是津賀一宏帶領松下轉型電池等業務的核心策略。而這或許也是日後讓津賀一宏決定告誡松下擺脫特斯拉“依賴症”的關鍵所在。雖然目前雙方關係越發緊張,但松下不久前還證實,計劃於今年晚些時候在該工廠內開始生產特斯拉4680電芯。雖然生產4680電芯需要新的投資,但松下預計,與特斯拉的合作將爲其帶來更多的營收

“作爲特斯拉電池供應商,松下投資超級工廠是唯一的明智選擇”。2014年的津賀一宏面對特斯拉,是這樣的態度。然而五年後,情況發生了徹底的顛覆。“是的,當然。”2019年9月,在被媒體追問是否後悔幾年前投資特斯拉超級工廠時,津賀一宏的回答變成了這樣。

而穿插在這五年間的,就是特斯拉與松下的恩恩怨怨。“蜜月期”的時候,松下是特斯拉電池的唯一供應商,那時候圍繞在特斯拉身邊的還是虧損現金流爲負的困境,然而時過境遷,特斯拉股價飆漲,市值也水漲船高。

特斯拉開始對松下不滿。比如2019年4月,特斯拉CEO馬斯克便發推稱,特斯拉超級工廠的松下電池產線年產能只有24GWh,一直限制Model 3的產量。一個月後的一場新聞發佈會上,津賀一宏“回懟”,特斯拉超級工廠的“高速生產線”沒有滿負荷生產。言下之意,特斯拉產能不足的根源不在松下。

雙方在價格上也開始逐漸談不攏。津賀一宏曾透露,馬斯克很多次要求降低採購價格,對此津賀一宏迴應,如果再這樣下去,就要考慮撤走超級工廠的全部松下員工設備。“和特斯拉談判就是這樣進行的。”津賀一宏說。

矛盾逐漸以大衆可見的速度激化。松下不再是特斯拉電池的唯一供應商,特斯拉已經開始研發自己的電池,同時將採購的合作伙伴擴大到了韓國的LG化學以及中國的寧德時代,以支持特斯拉汽車不斷增長的銷量。另一邊,松下也開始爲未來做準備,去年2月,豐田還與松下宣佈合作協議,稱將於當年4月成立合資公司,聚焦車載方形電池的開發、製造和銷售。北京商報記者 楊月涵