燃料電池先走一步 全面開花的博世動力
本站汽車4月27日報道 博世的柴油噴射技術可以說是獨步天下，不過在新能源技術快速發展，能耗、碳排放政策越來越緊迫的今天，博世能不能再先走一步呢？我們還是去車展看看吧。
燃料電池通過氫氣和氧氣在電堆裡面反應，產生電能驅動車輛，最終的排放物是水，也是未來的清潔能源之一：
根據中國汽車工程學會去年發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，商用燃料電池汽車將在2030-2035年進入大規模推廣應用階段——而早在2019年，博世便在無錫開建首個在德國以外的燃料電池中心。該中心於今年3月正式投入使用，集前瞻研究、工程開發、小批量產品產業化能力爲一體，並具備從關鍵零部件到全系統的測試能力。
藉助此前開發傳統內燃機的一些經驗（比如汽柴油的噴射技術應用於氫氣噴射器，控制器借用柴油機技術），博世也在燃料電池的核心部件，包括電堆和電空壓機等等方面也下了不少的功夫：
根據博世已有的測試，現有電堆在運行一萬小時後，衰減只有6%，全壽命週期內的衰減也能得到很好的控制。
爲了在商用車上普及燃料電池技術，博世與慶鈴汽車合資成立了博世氫動力系統（重慶）有限公司。今年，70臺搭載博世燃料電池系統的卡車也將在重慶投入示範運營（這些車輛也有望在成渝經濟帶實現更大範圍的運行）。
■ 商用車電動化
借鑑乘用車的技術和開發經驗
由於現在乘用車的電動化技術已經愈發成熟，基礎設施也日趨完善。加上電動化之後，博世認爲已經沒有了以往乘用車（偏重汽油機）和商用車（偏重柴油機）動力系統方面的巨大差異——所以博世現在更多從乘用車電動化技術架構出發，開發輕型商用車電動化技術，並在成本、效率和可靠性方面更有優勢。
■ 獨闢蹊徑
博世的壓力鋼帶在CVT無級變速箱的領域普及率也非常高，如今博世也開發了純電動乘用車專用的CVT變速箱。從模型可以看出，它也將（行星齒輪）減速器和電控單元融爲一體，成功實現多合一的架構。
■ 48V有啥特別的？
降低排放，提升電氣化水平
博世也通過車聯、48V微混技術等進一步提升內燃機表現，支持內燃機降碳。其中，48V微混技術可方便高效地降低車輛油耗，同時提升車輛駕駛性能。博世的48V電池現已供貨給本土及海外市場30多個國際知名客戶。
48V一代電池大量批產的同時，博世48V新一代電池產品也正在開發過程中，預計於今年會實現小批量生產。
結語：
作爲一個老牌的零部件大廠，博世在電動化和智能化的轉向還是相當迅速的，每次車展也都能帶來更多的新技術，這不免讓人期待下一次車展啦。