工人日報:共享單車管理要用"技術"代替"人力"
在經過前兩年的行業洗牌之後，共享單車迎來了“又一春”，據媒體報道，目前共享單車行業排名靠前的巨頭，有多家日訂單量突破1000萬次，最多的甚至突破2000萬次。換言之，共享單車正在城市出行特別是綠色出行中，已經佔據相當一部分的份額，並且發揮了難以替代的作用，特別是解決“最後一公里”的出行問題。
但是，共享單車企業畢竟並不是城市交通公共服務機構，其單車的投放量和投放區域、管理模式勢必是趨於逐利的，並以最小化成本爲導向。在這樣的情況下，企業超量投放單車，單車停放雜亂無序，最終擠佔人行道、非機動車道甚至是機動車道，影響交通站點、社區和企事業單位出入口秩序，就不難理解了。更爲關鍵的是，受制於諸多客觀因素，許多地方對於共享單車的亂停亂放並未採取積極有效的管理。
事實上，城市的交通高效運轉，不是完全依賴於某一種交通形式，而是多種交通形式相互不同，科學配置，共同協力才能完成的。如果共享單車的無序投放和管理影響到包括行人、非機動車、機動車等其他交通工具的正常運轉，也勢必會對城市的整體交通秩序和運轉效率產生不利影響。從這一角度來說，城市相關部門對共享單車加強管理，不僅是促進行業健康發展，也是在維護城市交通秩序，很有必要。
不過，相關部門也有苦衷，相比於共享單車的龐大體量，特別是已經達到日訂單量千萬次的大體量，現有監管人員難以實現。新技術應用後帶來的新事物、新問題，在管理工具上，最終還是要用更先進的技術手段來應對，用“技術管理”代替過去的“人力管理”。比如一些城市對共享單車劃定“電子圍欄”，要求車輛只能在電子圍欄內投放、停放和結算，並且設定投放上限，就值得其它城市借鑑和推廣。
當然，針對包括共享單車在內的“非機動車潮”再起，相關部門也應科學配置和優化自行車道和停放區域，並完善相關管理機制和技術手段，讓包括共享單車在內的非機動車，在安全行駛和有序停放的前提下，發揮出綠色交通的最大效益。