動力強勁等於油耗高價格貴?索納塔給你滿意答案
在消費者的潛意識裡面，油耗和動力是兩個“水火不容”的存在：想要別人看不見尾燈，那就別在乎油耗；要想省到一箱油開半個月，那就沒法在別人面前顯擺發動機數據。
動力和油耗有必然的聯繫嗎？
以我們日常的經驗來看，二者是成正比的，也就是說大部分情況下，動力好的車，油耗都相對較高。比如同時代的家用轎車，2.0T的動力一般就比1.5T的動力要好，同時油耗也要更高一些。
要問動力好不好，大家都會查看這臺車的參數配置中的兩個指標：第一是發動機最大馬力，第二是發動機峰值扭矩。數字大就動力好，數字小就動力差。也許這兩個數據可以從一方面體現一臺車的動力好壞，但並不客觀全面，實際駕駛時的體驗也會有所不同。
日常駕駛，發動機轉速大多在1000-3000rpm徘徊，精神和情緒正常的駕駛員都很少一腳油門踩到底讓發動機全力輸出。這就意味着，我們所說的動力怎麼樣，油耗大不大，往往都是在日常工況下，而非發動機全力輸出的情況下。
要說日常使用，那情形就比較多樣了，堵車時的走走停停，城市中的快速超車，高速公路上的巡航……這些不同的工況都會形成不同的動力油耗比。
那麼如何才能讓日常駕駛動力體驗更好，油耗更低呢？考驗廠商發動機技術的時候到了。就像是人的心臟，在適應不同強度的運動時，合理地調整自己的呼吸，合理地分配體力，運用合適的姿勢，才能贏得最後的冠軍。如果能讓發動機主動去適應不同的工況，那麼就可以達到提升動力，降低油耗的效果。
第十代索納塔（參數丨圖片）採用的“CVVD”技術，其全名叫做“連續可變氣門持續期技術”。這個技術有多牛呢？我們可以從熟知的可變氣門正時歷史中翻看。在經歷了S-CVVT（連續可變氣門正時），D-CVVT（近排雙可變氣門正時），D-CVVT+CVVL（連續可變氣門升程）三個階段之後，實現了進氣門打開關閉時機可以完全獨立控制的CVVD技術。這項技術可以根據發動機制動條件，將吸氣氣門
開啓持續時間達到最優情況。官方數據顯示，搭載CVVD技術的第十代索納塔發動機性能提高了4%，燃油效率提高了5%，尾氣排放量減少了12%，提升動力，降低油耗，利於環保，一箭三雕。
簡單點說，就是這個技術可以根據勻速、加速等不同的發動機出力特性，更加科學合理地控制氣門開啓持續時間，達到動力和油耗的最佳平衡。
那麼，只要發動機技術牛就可以達到動力好，油耗低的效果了嗎？也並非如此。
汽車是一個極其複雜的機械構造，影響動力和油耗的因素衆多，車重、車型、齒比、擋位、傳動效率、輪胎輪輞大小及其重量，甚至是輪胎寬度等等都給動力和油耗造成了不同程度的影響。
除了發動機技術以外，第十代索納塔採用的i-GMP平臺同樣功不可沒。i-GMP平臺是現代汽車最新一代的乘用車平臺，誕生於此平臺的首個車型就是現代第十代索納塔。通過對前兩代平臺的優化設計，i-GMP平臺的車型使用更多超高強度鋼材和熱成型鋼，車身強度平均提升10%，但車身重量比同級別車型大幅減少。這就使得動力輸出更加直接，燃油經濟性明顯提升。
做到極致省油和動力，你選哪個？
索納塔給了大家兩種動力選擇，一種選擇是更加經濟的1.5T+7DCT的動力總成，這臺1.5T發動機最大功率125kW，最大扭矩253N·m，且搭載了先進的CVVD技術，官方宣稱的百公里綜合油耗僅爲5.6L。與這臺出色發動機搭配的是7速雙離合變速箱，換擋速度快，可靠性高，更重要的是，它的傳動效率高達94.4%，高效的動力傳輸進一步提升了燃油經濟性。
另一個動力版本更加照顧了追求強勁動力的”性能黨“們。2.0T的排量加上8AT變速箱，最大功率達到了驚人的176kW，最大扭矩可達352N·m，但百公里綜合油耗卻僅爲6.8L。與之相配的8AT變速箱同樣不是等閒之輩，精密的閥門構造工藝加上7.42的最高齒比，換擋更加平順，在提升燃油效率的同時還提高了駕駛性能，傳動效率同樣高達90.6%。
可見這一代的索納塔，一定是現代汽車的工程師們嘔心瀝血，熬死不計其數的腦細胞之後的得意之作。
你千萬不要小看這些死去的腦細胞，他們不僅爲第十代索納塔賦予了強勁的動力和良好的燃油經濟性，同時還有令人歎服的“感性運動”外觀設計理念，多達23項的智能駕駛輔助系統，以及高度智能的車家互聯繫統……也許這次，現代品牌真的是拿出了他的看家本領。
一臺車能否兼顧動力和燃油經濟性，答案是肯定的。高科技的加成，應成爲一臺新時代B級車的基本素質。所以看到這裡，我們可以不必在燃油和動力之間猶豫不決了，或許那種比預想中更慢的油表指針，也能成爲駕駛中的另一項樂趣吧。