電動汽車續航越來越高 與“可持續發展”初衷相悖

(原標題電動汽車續航越來越高,但這與它的“可持續發展”初衷相悖)

儘管近年來電動汽車技術已經取得了巨大的進步,但對於潛在買家來說,續航焦慮仍然是一個問題

英國交通研究實驗室(TRL)去年的一項調查顯示,如果電動汽車提供200英里的續航里程,只有50%的消費者會考慮將其作爲主力車,但如果續航里程增加到300英里,這個數字就會上升到90%。

這反映在捷豹I-Pace、特斯拉Model 3(參數丨圖片)等車型的成功,其續航里程接近或超過300英里。

不過,增加更多的鋰電池來增加續航里程是要付出代價的:它們會增加消費者的電動車成本,額外的重量影響車輛動態性能,同時降低車輛的效率。而且,最關鍵的是,增加電池會增加生產電動車所使用的二氧化碳,反過來又影響了電動車的最初想要保護環境的目的。

眼下,一些車企已經開始反對無限加大電池容量風潮

馬自達最近推出了首款電動量產車MX-30,該車配備了35.5kWh的電池,據稱可提供124英里的續航里程。雖然續航里程小於MX-30的大多數電動SUV競爭對手,但該公司歐洲研發主管Joachim Kunz表示,它的開發是以“合適的尺寸”爲概念的。

他認爲:“無論如何,駕駛距離較長的客戶不會購買電動車:他們會選擇混合動力車或插電式混合動力車。”他補充說,在電動車支持基礎設施最少的國家,這種車輛將是關鍵。

馬自達還投資了可再生合成燃料的研究,這種燃料可以讓內燃機在不排放二氧化碳的情況下運行。

Joachim Kunz指出,這將使它們與電動車一樣清潔,甚至更清潔。

“電池生產在材料提取和生產過程中會產生非常高的二氧化碳排放量,”他說。“如果電池的體積更小,這個‘包袱’就會小很多,在使用過程中,由於重量減輕,能耗也會降低。”

馬自達通過研究客戶的車輛使用情況,在車輛動力性和生產二氧化碳排放量之間進行平衡,確定了MX-30的續航里程。“我們認爲正常的使用情況是客戶在一週內在家充電,但對於較長時間旅行,續航里程足以到達下一個公共充電站。”Kunz說。

在英國和其他市場,馬自達正在開發MX-30的增程版,採用小型轉子發動機,該公司表示,該車將提供與當前汽油車相似的續航里程,但整體環境影響比續航里程相近的電動車更小。

馬自達的決定得到了英國政府全國出行調查數據的支持。

這份調查顯示,去年英國汽車的平均行程爲8.4英里——這一數字自2009年以來一直沒有改變。同時,RAC基金會的研究發現,英國司機平均每年行駛10377英里,即每天行駛約28英里。電動車主每年平均行駛9435英里。

馬自達並不是一個人在“戰鬥”。

最近,沃爾沃旗下電動車品牌極星(Polestar)正在準備量產版的Precept概念車。極星負責人Thomas Ingenlath暗示,爲了在市場上具有“競爭力”,該車的續航里程將在300英里左右。但他補充說,該行業“不能在這場續航里程的競賽中漂移,真正進入一個不負責任的方向。”

他補充道:“如果你說要讓汽車更高效,我是支持的,但如果你只是爲了實現最好的續航里程而包裝越來越多的千瓦時,這並不能幫助我們更接近可持續發展的汽車。”

Thomas Ingenlath表示,相反,重點應該放在創建快速充電基礎設施上,讓汽車更快、更方便地充電。

通過發佈其汽車的二氧化碳生產影響和增加使用可回收材料等行動,極星已經將可持續發展作爲其營銷推廣的關鍵部分。

問題是買家是否同意。根據諮詢公司畢馬威(KPMG)的全球汽車高管調查,98%的行業高管將可持續發展視爲關鍵的差異化因素,而消費者的比例爲83%。

調查發現,42%的高管和消費者認爲可持續發展將成爲產品特徵,畢馬威建議汽車製造商應該宣傳汽車製造對二氧化碳的影響——極星正在這樣做。

但其挑戰在於讓消費者認同,在考慮購買電動汽車時,可持續性長距離行駛同樣重要。

馬自達與其他許多汽車製造商一樣,並沒有完全致力於電動汽車。相反,它正在採用多元化的動力系統戰略,使其能夠根據市場需求和需要改變其產品。

該公司的車輛基於一個小型車平臺——用於MX-30 EV、馬自達3和CX-30 SUV。以及一個大平臺,用於生產CX-5 SUV等車型。小型車平臺的設計是爲了容納電動汽車動力系統,而大平臺則可以使用混合動力和插電式混合動力系統。

“我們不認爲一個非常大的電池(是對的方案),這意味着一個大而重的車輛,是未來兩個方面的正確方向:環境和駕駛樂趣”馬自達歐洲研發主管Joachim Kunz說。他指出,馬自達強調減少車輛在創造和壽命期間所使用的二氧化碳總量

事實上,相比造車勢力動輒650公里以上的續航,傳統車企的電動車產品大部分處於400-500公里的續航。奔馳EQC、豐田C-HR EV等等,它們的續航里程大多爲400多公里。然而,這些傳統車企會有更多維的考慮,例如安全性、可持續發展等等。