低調調價 高調創新體驗 2019帕傑羅煥新升級
得益於汽車進口關稅、增值稅率的相繼下調，自去年下半年以來，不少車企紛紛下調了旗下車型的指導價格。在大張旗鼓的調價官宣聲浪中，進口三菱的調價進行地非常低調。若非終端意向客戶，鮮有人知曉，2019款帕傑羅全系車型的價格都已下調。三菱汽車銷售（中國）有限公司市場部部長萬浩傑透漏，其主力車型舒適版，在整體品質升級的情況下，終端實際零售優惠後的價位已經低至33萬以內。
與低調調價不同的是，今年廣汽三菱·進口三菱旗下“轉動”系列活動高調地進行了大膽創新。日前，“轉動好時節”——2019帕傑羅春城繽紛體驗營正式開啓，活動圍繞“春韻”、“春意”、“春暖”、“春遊”四大篇章展開，不僅彰顯了2019款帕傑羅煥新升級後的產品力和高價值感，更積極倡導了一種在帕傑羅文化底蘊之上的“高人一籌”的生活方式。
宜良68道拐駕駛體驗
號稱世界之最的宜良六十八道拐，位於雲南省昆明市宜良縣城西的小坡腳村。六十八道拐是城西通往靖安哨村的盤山公路，公路依山樑而修，彎彎曲曲，短短的6.3公里路程，共有68道回頭彎，最短的距離不到100米就是一道拐，駕駛員平均每10秒不到就要急轉一次方向盤。公路入口處是離宜良縣城2公里的靖安彝寨，這條蜿蜒曲折的公路，被有關專家視爲世界公路史上的奇蹟。
這樣一條公路，對於任何一款SUV，都極具挑戰性。2019款帕傑羅搭載3.0升V6發動機，動力輸出平順，後勁足，過彎後再提速的響應較爲敏捷，且彎前制動有力，剎車系統全程幾乎沒有出現熱衰減。尤其，帕傑羅採用四輪獨立懸架，對於操控提升很有幫助，面對連續彎道的盤山路，多連桿後懸架對於車輛動態操控響應和輪胎的抓地力都很有益處，保證了行駛的穩定性。由此可見，作爲硬派SUV，帕傑羅的“山貓”稱號實非浪得虛名。“山貓”不只有越野技能，更是一把“彎道利器”，給人帶來更多駕駛樂趣。
在太陽山專業的越野場地穿越體驗中，帕傑羅極強的越野性能得到了進一步的發揮和體現。
帕傑羅搭載3.0升V6發動機，採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，在低轉速駕駛情境下仍能高扭矩輸出，動力穩定，在山地越野中的脫困能力表現不俗。而獨有的INVECS-II 5速自動變速器，採用最佳換擋和智能換擋兩種控制系統，能夠更好地適應駕駛者的駕駛方式。
帕傑羅擁有四輪控制系統 (4WD)：四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。正因爲帕傑羅通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面不斷地優化設計、改進、構造和測試，才能在專業越野場地體驗中表現順暢，4WD控制技術爲駕駛員對其自由駕馭提供了可靠保障。
帕傑羅採用先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，十分智能與便捷。在速度爲100km/h以下時，可以在2H（高速兩輪驅動）、4H（高速四輪驅動）和4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）模式之間進行自由切換，隨時根據需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。當在高速公路或平整路面時，啓動2H模式，可達到行駛平順、安靜、省油的駕駛效果。如遇天氣或路況變得惡劣，4H模式可提供額外的牽引力，使得在鋪磚路面上正常轉向，高速駕駛操控自如。而在不良或惡劣的非鋪裝路面條件下，4HLc模式能夠將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛；4LLc（低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）模式在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，用來從容應對崎嶇坑窪山路、泥濘土路等複雜地形路況。
在連續交叉軸、回頭彎、S彎砂石路、排骨炮彈坑、大駝峰、S峽谷路、雙邊橋、直角側坡及饅頭路等越野賽道的體驗環節，帕傑羅表現出了專業的越野性能。
2019款帕傑羅配備了9英寸智能車聯網系統，結合騰訊車聯AI IN CAR，實現了智能出行場景化主動服務、個性化內容分發與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續運營的汽車增值服務等五大服務能力，從而滿足了用戶的智能化需求。
而一些實用功能的新升級，如新增方向盤按鍵喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車、倒車影像、專用UI界面以及手機互聯、微信互聯、無線充電等，使得用車出行更加時尚、便捷，更加符合年輕人的品味追求。 潛心公益 靖安哨微信商城上線
廣汽三菱·進口三菱一直潛心公益，不斷地向社會輸出正能量。本次活動中進口三菱將公益聚焦精準扶貧，爲靖安哨村打造微信商城，幫助靖安哨村民建立電商渠道，並通過進口三菱的官方微信及媒體傳播對其進行宣傳推廣，爲當地農副產品提升知名度，拓展銷路，以幫助靖安哨村與外界建立更多的聯繫，帶動村裡的旅遊業發展和農產品的輸出，提振當地經濟，讓村民們過上好日子。