監管層重拳出擊 汽車遠程升級將有規可循
圖片來源：攝圖網
“半年前入手了一輛特斯拉國產Model 3（參數丨圖片）長續航版，第一次進行OTA升級（汽車遠程升級）時就遇到了問題。”
家住北京市海淀區的王先生告訴證券時報記者，據他了解，不少特斯拉車主在第一次進行OTA升級時均遇到了卡頓的問題，在耗費了接近10G流量後，他選擇前往特斯拉的維修中心，在工作人員的幫助下連接了店內的Wi-Fi才得以完成升級。
近年來，越來越多的智能汽車走向消費市場，OTA升級也逐漸成爲智能汽車的優勢所在。通過OTA功能，整車企業可以遠程實現對車輛性能的提升，或增設新功能，提高個性化程度，甚至可以修復軟件故障、漏洞等，大大提升了車輛升級的效率，也減少了整車企業與用戶的成本。
不過，隨着OTA功能的日漸普及，與之相伴的各類問題也逐步暴露出來。日前，國家市場監督管理總局發佈了《進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，以強化對OTA功能應用的監管力度。
上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司數據中心主任張超告訴證券時報記者，汽車的OTA升級不同於消費類電子產品的OTA升級，牽扯到交通安全和乘員安全問題，且更新頻率很快，如果不加以監管，可能會引起汽車安全質量的失控。目前將OTA納入汽車召回監管備案只是開始，未來圍繞着汽車軟件層面的監管會更加嚴格和規範。
優勢與隱憂並存的OTA
OTA全稱爲Over-The-Air technology，具體指的是通過移動通信的接口實現對軟件進行遠程管理。就汽車領域而言，OTA最早出現在特斯拉2012年推出的Model S車型上，其更新範圍涉及自動駕駛、人機交互、動力、電池系統等。
近年來，隨着越來越多智能汽車的誕生，軟件在汽車整車中的作用日益凸顯，而OTA也成爲了整車企業完成對車輛升級的重要措施。目前，汽車OTA大體分爲兩類，即FOTA（固件在線升級）和SOTA（軟件在線升級）兩類，前者是完整的系統性更新，後者則是迭代更新的升級。
一位不願具名的汽車工程師告訴證券時報記者，此前整車企業如果發現車輛有待改善的部分，通常的做法是推出改款車型，時間週期短則一年，長則兩三年。現在的車輛更加智能化，通過OTA的方式可以迅速解決問題，不僅能降低車企的運營成本，也更加利於提升消費者的用車體驗。
諮詢機構IHS的一項預測顯示，汽車製造商從OTA軟件更新中節省的成本將從2015年的27億美元增長到2022年的350億美元。
記者瞭解到，OTA功能除了可以遠程爲用戶修復軟件故障，大幅度縮短中間步驟外，還可以增設新功能，提升車輛的個性化等。
因此，繼特斯拉之後，越來越多的車企開始在車輛中應用OTA功能，其中既包括蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車等新造車企業，也包括了部分傳統車企。市場研究機構ABI Research表示，到2022年將有2.03億輛汽車能通過OTA方式更新軟件，其中至少2200萬輛汽車還能通過OTA更新固件。
“不用跑去4S店就能完成升級，對於車主來說，OTA功能還是很方便的。”一位威馬汽車的車主告訴證券時報記者，自從2019年9月底購買了2018款威馬EX5探索版後，他便感受到了OTA升級的好處。不過，目前威馬汽車的OTA功能，遠程升級只限於娛樂功能，更多涉及駕駛性能層面的還是要前往4S店進行現場升級。
與威馬汽車相對保守的OTA升級方式不同的是，目前特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等車企均可以完全通過遠程升級的模式，對車輛的性能進行優化。不過，也有車主向證券時報記者反映，他購買的車輛的OTA升級過程並非一帆風順。
特斯拉車主王先生透露，在他第一次給車輛進行遠程升級時就遇到了卡頓的問題，最後只能前往特斯拉維修中心，由工作人員連接店內Wi-Fi才實現了順利升級。據他介紹，與他有類似經歷的車主不在少數。
“當時店內工作人員給的解釋很敷衍，只說第一次升級文件比較大，纔會出現卡頓現象。”王先生告訴證券時報記者，由於在此後的OTA升級中沒有再遇到過類似的問題，他便沒有追問，且從使用的感受來說，OTA升級確實很便捷。
“坦白講，特斯拉的車輛每次進行OTA升級後，提供的新功能確實很實用，比如鎖車自動關窗功能就是在某次OTA升級後增設的。”王先生透露，這個功能有效避免了鎖車後忘關車窗的失誤出現。
張超判斷，總體來說，OTA升級大大提升了整車的迭代速度，對於整個汽車行業而言，是一大進步。目前對於行業來說，最重要的事情是釐清如何運用這種技術，如何實現更好的監管，把可能涉及的安全風險降至最低。
加強對汽車OTA召回監管
“讓車輛具備成長的屬性。”在採訪過程中，一位汽車工程師告訴證券時報記者，無論是對於企業本身還是消費者，OTA功能均是大有益處的。但在實際的應用過程中，行業內卻出現了部分車企假借OTA之名鑽空子的行爲，這其中最突出的便是將本應該召回的車輛，以OTA的方式偷偷解決車輛隱患。
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的統計數據顯示，從2014年到2019年，全球汽車召回案例中與軟件相關的召回次數每年佔比均高於40%。僅中國市場，截至2019年涉及程序或軟件問題的召回就達到了213次，涉及車輛683.02萬輛，約佔總召回數量的9%。
業內人士告訴證券時報記者，從數據上來看，涉及軟件召回案例已有逐年上漲的趨勢。目前國家鼓勵企業應用OTA功能，但絕不是希望通過OTA的方式來替代、逃避召回。
基於這樣的背景，日前，國家市場監督管理總局印發《關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》（下稱《通知》），以規範OTA技術在召回工作中的應用。
《通知》顯示，即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的生產者，都應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監管總局質量發展局備案。
此外，對於2020年1月1日至今已實施的OTA技術服務活動，生產者應於2020年12月31日前補充備案。如發現生產者存在未按規定備案有關信息或召回計劃、不配合缺陷調查、隱瞞缺陷或未按照已備案的召回計劃實施召回等違法行爲的，將嚴格依法處理。
蔚來汽車品牌公關部內部人士告訴證券時報記者，長期以來，蔚來汽車均向國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心主動進行FOTA備案，截至目前，蔚來已完成所有推送過的FOTA版本備案。
小鵬汽車內部人士也迴應證券時報記者稱，公司會遵守相關政策法規，同時小鵬汽車始終把用戶安全放在首位，設計、研發、生產等各個環節都會嚴格執行相關制度。
毫無疑問，《通知》的發佈在制度上約束了相關企業，更加有利於OTA功能的優化以及汽車的智能化發展。不過有行業專家提出，監管部門出臺政策有意對OTA技術召回加強監管，有必要會同相關企業、檢測機構、安全部門等共同探討，將管理措施進一步細化，以法規或管理辦法的形式推出，以形成更加強制的約束。
有利於推動整車智能化
“《通知》發佈後，我有關注到，個人覺得這對消費者是一大利好，在有效的監管下車企推出的OTA技術將更加規範，也能更加滿足消費者的需求。”特斯拉車主王先生告訴證券時報記者。
而來自車企的內部人士則告訴證券時報記者，目前車企在做OTA升級時，大多數都是靠企業本身的誠信體系，不排除有一些車企在假借OTA之名做修修補補的工作。“OTA應該是承擔錦上添花的角色，給車輛性能進行優化，而不應該是爲故障進行亡羊補牢。”上述人士認爲，政策推出後，非常有利於對車企的約束，也能更加正向地推動整車的智能化發展。
記者瞭解到，除了國家市場監督管理總局開始着手加強對OTA技術的監管外，工信部及相關部門也在籌備加強對該技術應用的監管工作，甚至考慮將OTA等技術列入車輛產品准入的範圍，以加強對車輛准入的監管。
在這樣的強監管下，車企應該作出哪些相應的調整和措施？張超表示，建議整車企業在對車輛進行設計時，應該考慮把軟件進行模塊化設計，這樣更加利於若干功能模塊OTA單獨升級；同時車企應該更多地應用仿真測試平臺，加強對OTA功能的仿真測試，畢竟任何一個功能的變化都可能會牽扯到整個車輛，牽扯到人身安全。因此，建議車企在研發環節，能夠更加註重測試，尤其是加以仿真測試，以保障OTA功能的安全性和穩定性。