從深圳到西安：姚振華的“造車夢”又進一步
11月8日，西安，冬意漸濃。
“未來10到15年時間，寶能集團力爭成爲全球一流的集汽車製造商、移動出行和綜合服務提供商於一體的重量級汽車企業集團。”西鹹新區秦漢新城，站在舞臺中央的寶能集團董事長姚振華慷慨陳詞。
當天，姚振華距離他的造車夢又進了一步，寶能汽車首個自建生產基地在西安投產，旗下新能源xEV平臺首款車型也於同日下線。
談及姚振華的造車夢，他此刻最親密的“戰友”大谷俊明這樣說到，“我加盟寶能一段時間以來，令我吃驚的是，姚振華董事長一直在非常認真地學習汽車行業的知識，偶爾會說一些我不知道的行業動態，他真情實意地想造汽車，決心是非常堅定的。”
大谷俊明，寶能汽車核心人物，9個月前加盟寶能，任寶能汽車集團常務副總裁，主管研發、銷售、品牌建設等多項重任。在加盟寶能之前，大谷曾經在日產汽車擔任要職，也是暢銷全球的日產電動車leaf項目的負責人，在汽車業已從業40餘年。
想要完成姚振華設定的“重量級汽車企業集團”目標，僅僅依靠一個觀致品牌是不夠的。據瞭解，寶能汽車將於明年推出全新的高端汽車品牌，定位將高於觀致汽車，主打新能源車型，新品牌將對標奔馳、寶馬、特斯拉。未來，寶能汽車將形成觀致加寶能汽車全新高端品牌的“雙品牌”戰略佈局。
“雖然新品牌在配置上對標奔馳、寶馬、特斯拉，但由於一開始在品牌力上存在差異，所以我們要減掉品牌差異的價格，來搶奪市場，努力用15年的時間超越它們的價格。”11月3日，深圳寶能科技園，頭髮花白、但不失幹練風趣的大谷俊明，接受了21世紀經濟報道記者採訪。
按照他的說法，寶能汽車集團將努力提升品牌力，加快產品推出速度，在品牌和研發佈局完善後，一年平均推出五六款車，包含全新車型和改款車型，快速覆蓋各大細分市場。這樣的新車推出速度，與此前觀致新車的推出速度形成了巨大的反差。
然而，汽車業的“後進入者”，到底有怎樣的底氣對標奔馳、寶馬、特斯拉？電動化將是寶能汽車發力的重點。
此前，寶能自主研發的xEV平臺已於9月份北京車展亮相，該平臺首款車型搭載寶能自研REV（增程式電動汽車）技術，預計明年正式推出。
電動車的安全成爲高懸在汽車產業之上的“達摩神劍”，而最讓大谷俊明得意的是， “目前聆風在全世界的銷量估計有50萬臺以上，但是沒有一臺車發生自燃的，一臺都沒有。”
觀致能否重生？
“雙品牌”並行的戰略成效目前尚未可知，在全新品牌推出之前，寶能當前最大的難題還是觀致，觀致“重生”對於寶能汽車的下一步至關重要。
2018年合作之初，得益於寶能的資金加持和全新高管團隊操盤，觀致銷量暴漲320%，累計銷量高達63179輛。但是隨後卻被曝出這是“左手倒右手”鬧劇，銷量大部分被同爲寶能旗下的汽車租賃公司聯動雲所消化。
彼時寶能入主觀致後，姚振華曾承諾連續五年每年爲觀致投入100億元新車研發資金，但理想的豐滿終究抵不過現實的骨感，新車開發週期限制下的觀致，直到寶能入股兩年半後的2020年9月才推出全新產品觀致7。2019年觀致汽車銷量僅22695輛，同比下滑63.4%。2020年前9月銷量持續下滑，僅爲6543輛——不過，今年的銷量不再是聯動雲“承包”，而是面對C端客戶。
經歷將近四年的全新產品空窗期，觀致7今年才姍姍來遲。此刻，觀致扭虧再次提上議題。
“觀致7才上市，訂單已超過5000輛，希望明年銷量逐步上升。我們做了中期規劃，先把車型豐富起來，把服務做好，同時也要考慮公司盈利的問題，必須自力更生。”對於觀致何時止血的時間表，大谷俊明表示。
“對觀致而言，技術的先進性、產品的先進性以及獲得消費者認可是其要面臨的核心挑戰。”此前，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，“觀致想在市場上獲得重生，技術和體系一定要保持相應的水平，產品也要跟上。目前觀致車型產品較少，整體而言如何保持技術先進性還是值得關注的。”
根據寶能的規劃，觀致汽車將繼續推行“油電並舉”，從觀致7起，保持每年至少推出1－2款全新車型的節奏，到2025年實現從轎車、SUV到MPV，從傳統燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。
除了產品力本身，渠道力同樣重要，這方面寶能與其他車企相比的優勢比較明顯。目前寶能汽車已在全國建成超過800家直營店，並且很快將建成1000家。
原吉利幾何銷售公司總經理鄭狀已加盟寶能汽車，擔任寶能汽車銷售公司總經理。據瞭解，鄭狀目前的主要任務之一就是拓展寶能汽車直營店，並在快速擴張中相應提升銷售、服務能力。
寶能汽車集團的直營店集展示、銷售、售後服務爲一體，由主機廠直接管理。直營店目前在四川、重慶、廣東等地佈局密集，上海、北京也將加快鋪開。除了銷售觀致和寶能新品牌外，直營店明年將成立售後服務品牌，實現資源整合和交叉營銷，爲所有品牌的客戶提供維修保養服務。
不過，對於寶能汽車集團來說，大面積鋪開直營店後，新的渠道模式能否盤活觀致？銷售節奏、產品供應、後續服務能力能否跟上？巨大人力、物力以及資金的重資產模式，未來的銷量和盈利能力能否支撐？都需要進一步觀察。
“野心”姚振華
熟悉寶能的業內人士告訴記者，在快速推進直營店的過程中，有一次姚振華在路過深圳寶能太古城時，決定要在自己的物業建設寶能直營店，據悉從下定決心到敲定落成僅用了三天時間。這大概就是“獨一無二”的寶能速度。
“只要他判定某個行業有前景，就會大力佈局，並寄望在短時間內衝進行業前列。”一位接近寶能系的業內人士如此描述姚振華。
2015年的“寶萬大戰”中，潮汕商人姚振華及寶能系，以兇狠姿態一戰成名，被貼上“野蠻人”標籤。作爲以地產、金融起家的“門外漢”，寶能“脫虛向實”進軍汽車行業，但資本市場上的長袖善舞和“野蠻人”的身份在前，一時間寶能跨界造車的動機與誠意難以判斷。直至今日，“真圈地假造車”的懷疑依然存在。
近年來，地產商高調進軍汽車行業已經不是新聞。值得注意的是，此前紛紛瞄準新能源汽車領域的綠地、萬達等房地產商們逐漸悄無聲息、黯然退場，僅剩寶能、恆大繼續吆喝着大佬的“造車夢”。
一個關鍵的問題是，恆大和寶能造車有何不同？面對這個問題，一位寶能汽車內部人士以開玩笑的口吻回答：“至少，我們沒有被要求在朋友圈賣房。”
在外界的印象裡，寶能起家於地產與金融。但其實，畢業於華南理工大學食品工程和工業管理工程雙學位的姚振華，從創業蔬菜連鎖超市起家，再到擁有“天下第一倉”的筍崗倉庫的物流產業，隨後才進入地產和金融行業，從這個意義上來說，寶能也從不是一個單純的地產商。如今，在寶能集團官方網站“產業佈局——高端製造”板塊中，寶能汽車被放在突出位置。
近年來，寶能在新能源汽車領域頻頻發力，以“不差錢”的姿態完成了多項收購，也在全國多個城市佈局了整車製造基地。
資料顯示，寶能集團對汽車領域業務的佈局最早可追溯至2015年，寶能系先後舉牌韶能股份（生產汽車變速器零部件及總成）、中炬高新（生產汽車精密鍛件）、南玻集團（汽車玻璃）等汽車相關產業公司。
2017年，寶能開始大舉擴張，3月成立寶能汽車有限公司。同年12月，寶能以約66.3億元收購觀致汽車51%股權，正式進軍整車製造領域，獲得汽車生產資質以及觀致汽車在江蘇常熟年產能15萬輛、最大可達30萬輛的工廠。2019年底，寶能斥資16.3億元抄底長安PSA，獲得長安PSA深圳工廠20萬輛產能。
寶能在造車方面很有野心。2018年開始先後成立了廣州動力總成研究院、深圳鴻鵬新能源科技有限公司和深圳臻宇新能源動力科技公司，後兩者分別負責動力電池和電機、電控的技術研發。此外，寶能的汽車基地已經在全國各地鋪開，除西安、常熟、深圳三地外，寶能在廣州、昆明、崑山、貴陽等生產基地將陸續建成投產，規劃產能超過230萬輛。
三年來，姚振華的造車追夢路上，有人離開，有人進來。曾經大手筆納入麾下的原北汽系高管李峰、鄔學斌、蔡建軍等人一年後離職，寶能隨後組建了一支“日系”高管團隊，包括大谷俊明、現任觀致CEO矢島和男等人。大谷俊明透露，曾經幫助日產研發最暢銷的純電動車、增程式電動車以及相配套的動力電池的核心人才，目前幾乎都加入了寶能汽車集團和觀致汽車。
大谷俊明告訴記者，自今年2月加盟寶能以來，4月重新搭建了研發體系。目前寶能在上海、西安、廣州、深圳設有四個研究院。寶能也在大規模招人，現在整車研發人員大概三千人左右，年底預計五千人左右。
“寶能集團旗下有高端製造，國際物流、綜合開發、民生服務各個板塊，寶能深耕每一個板塊，沒有哪個事業是小打小鬧的，我們進入汽車行業同樣如此，寶能集團目前在研發以及銷售網絡等汽車產業鏈進行了大規模的投資，投資達到千億級的資金。”
大谷俊明最後告訴記者，“估計這次是我最後一份工作，一定要做有趣的事情，所以我來到了中國。我之前想象的中國是變化比較快的，但是這個速度遠遠超過了我的想象，變化越快越有趣，對我來說，這9個月是非常有趣刺激的9個月。”